发动机气门间隙过大，会使气门升程减小，引起充气不足，排气不畅，而且还会带来不正常的敲击声。间隙过小，会使气门工作时关闭不严，造成漏 ，易使气门与座的工作面烧蚀。因此，要认真细致地按规定标准调整好气门间隙，以保证发动机的正常工作。

       气门间隙的检查和调整是在气门完全关闭， 气门驱动机构位于凸轮的基园范围时进行。为此，通常在气缸压缩上止点时，同时调整进气、排气门的气门间隙，也就是分火头指向的那缸的进、排气门的气门间隙。这种方法叫做逐缸调整法。

       在实际工作中，常采用如下介绍的“进排进排，先进后排”或“双排不进”的调整法。采用这种方法，只需摇两次曲轴，就可以调整完全部气门的气门间隙了。

       1)三缸机(天津夏利TJ376Q发动机)

       1缸处于压缩上止点时：凸轮轴半园键处于正上方位置时。

       可调：1缸 2缸 3缸

       进排 排 进

       转动曲轴一圈后：

       可调： 进 排

       2)四缸机

       A、 1--3--4--2 4--2--1--3

       双 排 不 进 双 排 不 进

       B、 1--2--4--3 4--3--1--2

       双 排 不 进 双 排 不 进

       3)五缸机(81年起，西德大众公司推出直列式五缸发动机)

       1--2--4--5--3

       双 排 不 不 进

       4--5--3--1--2

       双 双 排 不 进