有一辆普通桑塔纳，行程28万km，因发动机烧机油及气门响等需进行发动机大修。

       发动机烧机油及气门响

       大修过程中，一切工艺程序都严格按操作规程作业，装复时按厂家有关技术要求。着车后，发动机工作正常，但运转不久便出现“嗒、嗒”的清脆响声。于是采用传统的“断火”法进行异响判断，异响仍然较明显，可是随着发动机转速的升高，响气减小，因响声在发动机上部，响声较清脆，判断为气门响。可是已更换过液压气门挺杆、气门等，因此，决定打开气门室盖检查。如果液压挺杆磨损严重，气门挺杆在运动中就不能灵活旋转，会增大凸轮顶起挺杆的横向力，使挺杆在运动中左右摆，影响挺杆正常工作。检查气门挺杆与挺杆孔配合间隙，其正常间隙为0.12mm，经检查将挺杆提起少许插晃，有间隙感，故此，更换液压挺杆一组(8个)装配好，再次试车，响声仍然。

       又判断为机油压力低所致，可是着车后机油表(为红灯指示)工作正常，因为此车没有油压表。于是在机油传感器(一个高压不足传感器、一个为低压不足传感器)中间连接212吉普车用机油传感器测试，机油压力为0.4MPa，经桑塔纳特约维修站查资料为正常范围。

       又一次更换新的液压挺杆、凸轮轴后，故障仍然如此。

       用塞尺塞入每两缸试验，响声明显减小，判断轴瓦过大所致，更换轴瓦(市场上没有销售原配轴瓦盖，经过加工)。如果间隙过小，容易造成润滑不良，轴颈部烧蚀，使凸轮轴处于较紧状态下运转，加速磨损。若间隙过大，不易形成油膜势必造成摩擦烧蚀及磨损。普通桑塔纳轿车没有轴瓦，修复比较困难，于是在凸轮轴孔两边和轴瓦盖各加工一道宽0.2mm、深0.15mm的油道，效果相当好，此车着车后，声音正常，润滑效果好。结合比例，如果有类似的问题请借鉴。