Mazda一直对发动机的技术感到很骄傲，转子发动机的成功已经让这个品牌充满了自信心，Mazda3的2.0LMZR铝合金四缸发动机也底气十足。原装的时候，感觉Mazda3这款2.0LMZR发动机的最佳动力爆发区在4000～5000转/分，此时的发动机声音也是最让人亢奋的，当转速超过5000转/分后，动力衰弱则有较明显的衰退;电子油门的慢一拍反应也是让人很不爽的地方。于是改装群的群主又给我新的指点。

       先是处理进气部分，用了HKS冬菇头代替了原车累赘的储气箱、风箱，发动机吸气效率马上提升;另一个让人爱不释手的零件是加大节气门，扩大了节气门的内口径，跟挖大鼻孔一个道理，随即而来的是整体扭力的提升和油门反应变快，连市面流行的电子油门加速器都省了;接着是排气的改装，用了二手的日本五次元直排并处理了更高废气流速的中段，声音也不大，但排气通畅是最大的回报。改装以后，动力出现方式的改变是很明显的，转速上升快而且很积极上高转，下降反而慢了，更容易保持转速出弯;电子油门的迟滞问题也基本没了踪影，接近拉线油门一样的反应，平时市区慢开、塞车也比之前少了油门迟滞带来的转速慢半拍效应。

黑色车配黑爪银边轮毂就是我对黑色Mazda3外观的最大期望，至于全套包围这些就