在开始说改装之前，必须说明几个观点：第一点也是最重要的，改装是安全和性能提升的方式，但马路不是赛道，不要乱飙车害己害人;第二点是方法论，现在市面上有不少改装商家和广告，告诉你改这改那，但是否合适是否物有所值?去找找自己那款车论坛上志同道合的朋友嘛，多探讨一下，对比一下别人的改装效果，会是很好的学习方法，说不定更省钱还能广交同好(我就加入了马自达改装QQ群，准备跟群友分享一套MazdaRX8的前座，一人一个，哈哈);最后要说的是改装必须循序渐进，操控——动力——外观是平衡推进的，而且建议一个一个零件去改去感受，在过程中了解爱车并且提升自己的驾驶技巧。
2008年10月份买了马自达3的2.0L手动标准版，到现在已经跑了超过12000公里。从小就有看汽车杂志的习惯，一直以来自认为对汽车都算比较了解了。回想当初选购汽车的时候，对比了当时市面上紧凑型车的各项性能指标和整体设计，而Mazda3确实有几个让我心动的特点：1.反制式发动机。打开发动机舱盖看的时候，发现Mazda3的发动机进气管是安装在前面的，记起初中时候看的日本JTCC赛车就是这种发动机布置，进排气效率更高，对比而言，现在的大多民用车款都还是传统的发动机布置方式，性能取向可想而知，再看看发动机数据，150PS，好像没哪台同级别车子有啊;2.行驶中很有运动感。同为C1平台的车型，VOLVOS40是买不起了，福克斯2.0L手动挡是曾经的一个选择，但福克斯参考了WRC赛车的离合设计，不怎么好开，况且当时的价格跟Mazda32.0L还是有差距;3.内饰的整体质感还算不错，家人和女友都没意见是关键的，呵呵。
车买了不应该只是用来开的，我爱车爱了十几年，怎么能不对车子动动手脚?于是黑色Mazda3的变形记开始了。
Mazda3的原装整体悬挂调校较硬，由底盘回传来的弹韧劲给我留下了深刻印象，前麦弗逊独立悬挂，后轮采用多连杆独立悬挂，防倾杆结合分离式减震器和弹簧设计等于加装了半个副车架，可以在弯道提高贴地性能，但，这是不够的。
高速入弯的倾侧感和轮胎抓地力不足使我做了第一步的操控改装——车头拉杆、车底结构拉杆、防倾杆还有轮胎、轮毂。这一步的改动不但加强了车架的整体硬度，也提升了车身动作的整体性;更粗、材料更硬的防倾杆起的作用更大，大幅度抑制了转弯时候的车身倾侧和车头下潜。至于轮胎和轮毂的更换不但是性能提升的重要部位，也是外观上最有个性的选择部件。我最终在一次偶然机会得到一套九成新的二手18英寸的MOMOCORSE 经典轮毂还有邓禄普DZ101225/40/18轮胎。这里也加插一个小说明，Mazda3的轮毂螺丝PCD(螺丝孔径)是108mm，跟一般日本车普遍的114.8mm不同，导致很难找到合适的二手进口名牌轮毂。如果是Maz-da3的改装迷，估计跟我一样明白这个数据的含义!在改装了轮毂和轮胎以后，车子开起来的稳定性和循迹力又上了一个层次，而且由于轮胎变薄，变形小，入弯更锐利而且路感也丰富了很多，不过也换来了舒适性降低的后果，但在能接受的范围内。
至于对安全至关重要的刹车，女友在前天我生日的时候，居然跟改装群群主一起合计送给我了，准备了近一个月，让我当时感动得话都说不出来啊!选用的是BREMBO 的R32二手刹车分泵配320mmAP浮动碟以及FERODO 刹车皮，性价比不错，能改善Mazda3单活塞刹车系统偏软的刹车效果，彻底体现女友希望我安全驾驶的心愿。
接下来是至今还未完成的第二步的改装，也是比较关键的位置——避震。Mazda3的原装避震应该说是我最不满意的地方，离地距离高，相对来说比较软，支撑力不足，快跑变线的时候车身的小摇晃就是这个导致的，没有安全感。至于避震的选择有很多，像KONI的FSD系列套装避震、BILSTEIN B 系列等，或者CUSCO、TANABE 的绞牙避震，看以后钱包的厚度再定吧。
