那么为什么目前只有大众采用TSI呢?最主要的原因恐怕还是在于高昂的开发以及制造成本，甚至连大众公司自己都计划将这台发动机配备在更多的车型上以达到摊薄成本的目的。而唯一可以单平台产量上可以与大众相抗衡的丰田汽车公司则更倾向于推广他们的混合动力技术，所以也许在未来的一段时间里，TSI发动机将成为大众汽车的独门武器。最后的好消息是据说在08年，一汽大众将向国产市场投放使用这台发动机的新版速腾，看来中国汽车市场和世界同步的频率是越来越高了。

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       双增压1.4升发动机的研制是以大众FSI编号EA I I I型发动机为基础，为了实现双增压的功能，大众的工程师设计了能够承受汽缸内高压、有韧性的铸铁曲轴箱，以及整合了磁性离合器与机械增压装置的冷却泵。大众之所以颇非周章的研究这样一套系统是因为目前已知的两种增压解决方案都存在着明显的缺陷。由于机械增压器会损耗…部分引擎的低转动力，所以这种增压装置不适合一台动力并不充分的小排量发动机。同时，使用单个涡轮增压器则无法很好的平衡动力输出以及动力输出迟滞的问题。最后，双涡轮增压虽然是一个看似理想的解决方案但却有两个致命的问题让其不适合小排量的直歹04汽缸发动机，首先，设计师几乎不可能安排两条最优化的进排气歧管线路，其次，双涡轮需要巨大的引擎舱空间。

       大众公司的TSl方案整和性非常的高，首先他们使用了一个在低速区域反应很灵敏的机械增压器，这样即使在很发动机转速很低时，扭力输出仍然可以非常理想，其次，为了配合双增压系统的使用，燃油喷射系统还进行了优化，高压喷射阀门有六个汽油进人口。喷油嘴安置在了进气口一侧，处在进气口与气缸定部密封层之间。

       正文中已经说过TSI发动机的燃烧效率非常之高，性能表现也非常好，另外相比大众的TDI动机，TSI发动机更加安静，但这种技术也不是没有缺陷的。首先，这种复杂的增压装置很难进行改装，而且.由于它的升功率已经非常高了，它的功率提升潜力并不大。其次，机械增压器在工怍时会排除大量的热量，这种热量对发动机的长期工作是一种潜在的威胁。