传统上，发动机的增压解决方案只有涡轮增压和机械增压两种。在2005年，大众汽车公司提出了第三种解决方案，那就是将这两种增压方式串联使用，虽然这项解决方案并不是由大众公司首创的，但大众的确是第一家将种技术大量投入使用的汽车制造商

       大众集团在近10年来对汽车发动机以及变速箱等核心部件的研制上一直采取了非常积极的态度，从最早的5气门发动机开始、Motorlic无级变速箱到后来的FSI发动机和GS双离合器系统，新的动力传动解决方案不停的涌现，但大众汽车公司并不满足，这其实是很正常的现象，要知道，大众公司每年会存以5代高尔夫轿车为核心的平台上生产大约230万辆小型汽车，在这个平台上，大众不但研发出了速腾、高尔夫PitJs、途安等变种车型，还在不断研制一些空间更大，车身也更加沉更的新变种车型，为了给车型设计提供更灵活的空间，显然大众需要一种小、动力强的发动机以适应不同的车型，TSI技术就是在这样的背景下诞生的。

       与传统发动机相比，大众TS I发动机拥有更小的休积和更出色的动力表现、它主要包括一个涡轮增压器和一个机械增压器，这两种增压方式的结合确保了动力输出的平顺性，同时将这两种增压方式串联使用有效的避免了以往涡轮增压发动机的迟滞现象。同时双增压系统不但能够让更多的空气进入气缸，同时也可以让发动机在更宽广的转速区域内得到理想的扭力输出，单纯从效率的角度出发，大众的TSl技术让发动机达到了一种高产出和低能耗兼而得之的理想境界。

       目前，大众旗下配备这种发动机技术的车型是大众GOLF GT以及捷达GT(国内的速腾)这两种车型都配备了一台1.4升TSI}气油发动机，这台发动机能够爆发出1 68匹马力，升功率达到了惊人的1 20匹。同时.在发动机转速位于1 750转/分一4500转/分的区域内，它可以持续输出高达240牛米的最大扭力。这样的性能表现让这两款车能够在7.9秒的时间里完成从0—1 00公里/小时加速，这已经是一台准GTI车型的表现了。换从效率的角度出发，TSI发动机则表现出了更多的优势。1.4升TSI发动机比2.3升FSI的排量减小39%，油耗节省20%，很显然如果用一台1.4升TSl发送机代替2.3升FSl发动机，净增的效率大大提高。而时速在60公里/小时，二氧化碳排放量仅为每公里175克。

       另外，由于1.4升的TSI发动机的体积细小，重量比普通的2.3升FSI发动机轻了不少.这无疑可以大大的提高所搭载车型的操控反应以及刹车表现.另外，更多的车头缓冲区往往意味着更好的正面撞击保护表现。总而言之，多方的优势令TSI的前景一片光明。