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玛莎拉蒂GTS
GT是高性能轿车的代名词,而“GTS”是基于玛莎拉蒂GT推出的进化版本GranTurismoS,它拥有更张扬的外形、更强劲的动力能给我们带来更直接的驾驶快感,简单说就是玛莎拉蒂的GT高性能车中的S运动版,你看这———还有悬念吗?
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玛莎拉蒂GTS
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前大灯
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尾灯
按钮顿时变成“直排”排气管声浪
笔者印象最深刻的变化是由自动运动模式与手动运动两模式开始,切换之后才体验到直通排气声浪不仅立刻性格巨变,驾驶GTS的过程中最明显的感觉就是它的“嗓门”明显比未开启时大很多,特别是在“Sport”模式下,整体的声调较总裁高亢很多,当转速达到6000转以上时,V8发动机的咆哮可以用震耳欲聋来形容。这主要是因为GTS采用了重新调校的可变气道技术的排气系统,当驾驶者按下“Sport”按钮后,一个阀门会被打开,使尾气绕过消音器以降低背压,增加中段转速的扭距并释放出令人掩耳的噪音,这套排气系统,明显是以取悦驾驶者为主。一挡换二挡时的GTS却像是抖了一下,加速节奏瞬间暂停,接着,看到仪表迅速拉升的引擎转速,4.7升V8放声咆啸的音浪下,尽数源源不绝地鼓催而出,随之涌现可传出500米外的声浪,在转速拉高至6000转上下,迅速地进行挡位衔接,细腻衔接下一波的冲刺力。
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排气管
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轮毂
发动机扩缸成4.7升,新底盘配重设计
GTS发动机是由GT4.2升V8发动机扩缸,排气量4691cc、采用90度夹角的V8自然进气引擎,动力数据达到490nm/4750rpm与440hp/7000rpm。这样的数据已是毫无悬念。GTS搭载的全新双干离合器序列式电子变速箱,变速箱技术为六速手自一体的机械结构,更支持多达六种换挡模式。基本分为自动与手动两大模式,自动模式除刚刚设定的自动正常模式(AutoNormal)外,还有自动跑车(AutoSport)与自动雪地(AutoIce)两种模式,至于手动模式则有手动正常模式(ManualNormal)、手动跑车(ManualSport)与最强调操控乐趣的MC-Shift快速换挡的手动跑车模式,是本人见过最为复杂的传动设置了。不同于玛莎拉蒂其他车型的排挡杆设计,GTS改成附有两个按钮的控制板,一个控制倒车挡,另一个为一挡,这种设计在倒车时可以方便地打入一挡,而不必使用方向盘换挡拨片,降低停车操作的繁琐。
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玛莎拉蒂GTS中控台
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玛莎拉蒂GTS中控台
底盘采用47:53底盘配重设计,比起GT的49:51配重更往后推。不同于原厂Porsche911(参数配置图库)Carrera的后置引擎后轮驱动设计,玛莎拉蒂虽采用前置引擎后轮驱动,却巧妙加上变速箱后移与差速器合为一体的变速差速器设计,达到车身后段配重大于前段的成果。首先对后驱车而言,后车身较重在弯道动态时,较能发挥“压尾”效果来延后车尾发生打滑极限值,另外,对刹车而言,后段车身配重较大的车辆,在紧急刹车时,车身重量较能分摊至全车四轮,让前轮拥有更灵活的转向性,避免前置前驱车,在重力加速度下让重量过度集中在车头,造成前轮同时应付刹车与转向的极大负担。
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方向盘
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仪表板