可以肯定的是，家底丰厚的Bruce Wayne买得起很多超级跑车，比如法拉利、兰博基尼、保时捷等，或者是阿斯顿·马丁也不为过。若是想寻找一些另类的话，全新Ruf CTR3一定很合适。

       作为公司老板，Alois Ruf已经让这家小小的跑车厂远近闻名。Ruf使保时捷911的性能提升不少，而这辆CTR3则是最新代表。它于去年夏天在巴林首次露面，如今已是整装待发，而我们则有幸驾驶到全球第一部量产车。

       毫无疑问，CTR3是最漂亮的一辆蝙蝠侠战车，而且不像其他车只存在于虚幻世界。从外形上看，CTR3像是一辆被压扁的911，四个车轮尽可能地向外延伸。前后保险杠都明显膨起，才勉强罩住硕大的米其林Pilot Sport轮胎。据Ruf介绍，CTR3的设计灵感来自1953年的保时捷550 Le Mans Coupe，而车顶上的进风口又让人回忆起上个世纪90年代的911 GT1。从尺寸上比较，CTR3 比Carrera GT更短、更宽且更高。

       CTR3的车头类似于911，大灯之间是细小的通风口。雾灯和转向灯都镶嵌在保险杠中，下方是又大又低的进气口，与后侧的开口呼应，这也是Ruf的一贯传统。从车尾望去，巨大的尾翼和车顶进风口似乎在迫不及待地展示自己的神秘身份。

       即使是CTR3没有使用喷气发动机，但其3.7升双涡轮增压水平六缸发动机的实力也相差无几。最大功率700马力(7000转/分)，最大扭矩892牛·米(4000转/分)，在不到3.2秒的时间内，就能让这台1407公斤的碳纤维机器从静止加速至100公里/小时。在六档序列式赛车变速箱的配合下，它的极速可以达到375公里/小时。如果你认为Ruf只是一辆简单重度改装的911、Boxster或Cayman，那就完全错了。打开CTR3的后厢盖，出现在眼前的情景令人兴奋：典型的赛车设计，管状车架，多连杆悬挂以及水平减震器，这些都是与Multimatic of Canada共同开发的。

       进入CTR3的座舱，现身于包裹力极好的碳纤维座椅，准备开始挑战。旋转点火按钮，这辆Ruf毫无掩饰就被点燃。首先花几分钟时间来熟悉一下它的序列式变速箱，尤其是空档切入一档的时候。你必须用相当大的力来拨动拨片，否则变速箱会因为咬合不佳而发出巨响。踩下油门，强大的加速感随即到来，轮胎似乎已经挣脱了地心引力。当发动机达到4000转/分后，双涡轮开始发力，它们能产生17.4psi的压力，这是相当惊人的数据!

       如果遇到路面情况好的大直道，CTR3的加速显得非常轻松;当弯道的刹车点越来越近时，它仍旧异常冷静。四个车轮全部使用15.0英寸碳陶瓷制动碟，以及6活塞卡钳，加上ABS和稳定控制系统，制服这头猛兽已是足够。CTR3入弯时的转向反应敏捷，车身没有任何挣扎，过弯心后便可随意加油，当然这些都离不开前麦佛逊/后多连杆的悬挂系统。高速时CTR3会表现出轻微的转向不足，它很适合在公路上驾驶，不过对于赛道日可能有些勉为其难。即使是初次驾驶CTR3，也能很快掌握油门和方向盘的平衡。Ruf本来就是为速度而生，当它的发动机进入高转状态后，充满攻击性的轰鸣声让人难以忘怀。

       低速行驶在小镇上，发现序列式变速箱的拨片越来越沉重。出人意料的是，CTR3表现出很好的顺应性，它的悬挂设置完全在可接受的范围内。驾驶座椅很低，整个人都深陷其中，感觉自己也成了车的一部分。前方和两侧的驾驶视野不错，向后却看不见任何东西——有个后视摄像头会帮忙。即便如此，在狭小的空间泊车也是一种不小的挑战。

按照目前的汇率，Ruf CTR3的售价在613000美元，这已经超越了不少超级跑车的价格