近年来的道奇颇有些不走寻常路的意味，从锋哲到酷博再到这次的主角JCUV酷威，全都是通吃天下的CROSS车型。这并不是说道奇的胃口太大，而是想在如今这样浑沌不堪的车市中走出一条活路，的确需要些勇气与智慧。就像我在博客中说到的那样，酷威的卖点来自于它的混合与多元化，而在炫耀这些卖点的同时酷威也没有失去道奇应有的霸气与硬朗。最近想必很多男性网友都已经看过了热播电视剧《我的团长，我的团》，据说在当年潮湿、污浊的缅甸战场上，中国远征军的老兵曾经用一台道奇卡车撞翻了拦路的日军坦克。这样的壮举虽然与日本鬼子的坦克皮薄个小不无关系，但老兵的英勇与道奇卡车坚固车身也是成就传奇的重要因素。

       幸好，眼前的危机并没有让道奇丢掉自己祖辈们的钢筋铁骨，酷威的硬朗与坚毅不仅仅体现在外观设计的花样上，道奇的男子气概更多是用来关注车内7名乘客的驾乘安全。而对于一款车长接近5米的大尺寸混合车型，足够的质感和一流的安全水准远要比经济的油耗表现更为重要。近日，新浪汽车编辑刘理萌前往杭州试驾了道奇JCUV酷威跨界车。

       图为道奇JCUV酷威外观图片

       从外观上看，酷威绝对是一台强悍的SUV，只是仔细分辨后，你会发现酷威的底盘略低于传统的SUV车型。硬朗的外观无疑是酷威最打眼的地方，方正的车头与道奇家族式的镀铬田字形中网相得益彰，阳刚中带着些许狂放不羁。酷威全球首发于07年的法兰克福车展之上，其外观很大程度上沿用了酷博的成功设计，当两台道奇摆在一起时，酷威要比更早上市的酷博大了一圈。这样巨大的尺寸差距由于二者外观上的接近恐怕只能通过实际对比才能发觉出来。这也说明了酷威的设计是多么的紧凑与流畅。

       图为道奇JCUV酷威外观图片

       与锋哲共用平台的酷威轴距达到了2890mm，长宽高分别是4888mm、1878mm和1745mm。可能对于喜欢大家伙的美国人来说，这还不够让他们足够兴奋，但是对于国人和欧洲人，酷威的尺寸已经足够点燃热血青年的肾上腺了。

       图为道奇JCUV酷威外观图片

       图为道奇JCUV酷威外观图片

       田字中网方正的大灯以及外廓的轮眉这都是酷威用来强调自己身份的特征，设计师通过在酷威上雕琢的数条棱线，勾勒出硬汉身上动人心脾的肌肉线条。但这些设计绝不会拉高酷威的成本，从反射式卤素大灯灯头与非LED的尾灯就可以看出道奇还是很担心过于膨胀的生产费用会阻碍酷威的前进之路。而对于张扬的美系车，夸张的镀铬轮毂自然是不可缺少的，在酷威目前引进的唯一一款车型上标配了19寸的镀铬轮毂，轮胎则选用了锦湖的225/55R19高性能版本。只是客观的说，多用于国产车的锦湖比起名声在外的米其林或是马牌轮胎来，还需要我们在日后的城市试车中来验证这款轮胎的性能。

       图为道奇JCUV酷威内饰图片

       图为道奇JCUV酷威内饰图片

       酷威的内饰和外观一样硬朗。从酷博和锋哲起我已经开始熟悉了道奇这种简洁与“硬气”的内饰。当我用手触摸酷威的内饰组件时，我会发现酷威的内饰组件用料非常的“硬”。但是需要指出的是，这种硬应该与我们常常提到的廉价与粗糙并不相同。虽然我也看惯了日系、德系车们做工与手感同样舒适的内饰，但道奇以及酷威的这种硬，却给了我新的体验。仔细想来结实的酷威也需要将整体设计的特征延续到座舱之中。但是大胆也需要付出一定的成本，所以对于那些在选择时最终放弃了酷威的消费者来说，其剑走偏锋的内饰用料无疑是主要原因之一。

       图为道奇JCUV酷威内饰图片

抛开材料的选择不谈，酷威的内饰设计的的确可以看成CROSS车型的经典范例。对比同门的酷博，我们会发现酷威的内饰更加时尚与豪华，简洁的