终于喝上了越野爱好者们盛传已久的铃木“维他奶”，不过，这味道嘛……

       早在切诺基横行的时候，一小批进口的铃木维特拉 便给了越野迷们一种另类的享受——它没有什么越野的血统，但配置却动了真刀真枪;它身材不算魁梧但却飞檐走壁机敏灵活。这算是一种独立于切诺基和陆地巡洋舰之外的另一种味道吧，也给当时看惯了这两种越野车的人带来了一股清新的东洋之风。维他奶的绰号，便慢慢传开。

       上图：你要是将图中的超级维特拉换成CR-V之类的车，感觉还真就不对。

       铃木正式引入中国的维特拉是最新款的，大概是在06年底的北京车展正式亮相。我清楚地记得当时专门爬到展车的车内、钻到车底观察维特拉进入中国后四驱系统有没有缩水。还好，除了1.6三门版的车型外，那吸引人的四驱控制旋钮都完完整整的保留在了中控面板上。那时就在想，不知何时能够开上这款小车体验一下，没想到这一等，竟是两年多。

       当时别具一格的造型，如今看来，略微有些陈旧的感觉。2年多的时间，各厂家推出的新车不计其数，纵使再好看的设计也会经不住这潮水般的冲击而被淡化。不过另一方面，这略显陈旧的感觉却能给人一种踏实、一种信心，尤其对于SUV是这样。小家伙，长大了。

       原来觉得短小可爱的造型，如今觉得反而更加成熟老练了

       这款3.2排量的超级维特拉算是家族中最壮的大哥了，动辄就带有一种“指点江山、叱诧风云”的意思，仿佛其他排量的小弟只能对它马首是瞻。V6发动机大气有余，但冲劲不足，这更多的是5挡自动变速器闹得。所以对于我来说，更喜欢它起步时那排山倒海的一吼，但对于后半程的加速确实感到有些无奈。维特拉的转向很舒服，既不像切诺基那样助力大的让方向盘有些发虚，也不像有些高档SUV那样敏感的几乎触及到你身上的每根神经。转向掉头?轻松!倒车入库?简单!这种良好的人车交流很容易让它获得不错的第一印象。

       很多人喜欢维特拉为了什么?还不是因为那个大梁以及纯机械的、带差速锁的中央分动箱。要知道，“机械”、“差速锁”、“全时”这几个字眼对于一些越野爱好者来说有着致命的吸引力，这样看来的话维特拉就差“前后整体桥”就全齐了。当然如果这么设计的话，维特拉充其量就是一个大号的吉姆尼，还是保持点个体差异比较好。否则这个级别的车全身都是硬梆梆的东西，有一种拒人于千里之外的感觉，会影响人气。铃木还要靠它上挑欧蓝德，下踹CR-V呢。

       铃木超级维特拉

       上图：相比于路虎、JEEP这些能将上等鲜奶变成口感上佳的牛奶的老牌制造商，维特拉牌“维他奶”虽然原材料把关严格，但最终成品的味道有些一般。

       有大梁在崎岖路面行驶自然信心十足，只不过这大梁是嵌入式结构，类似于路虎以及JEEP车系的半承载式车身结构。这两个四驱界的巨人经验自然老道，即便尺寸庞大车身也刚性十足，纵使伪越野家指南者也让我没法对它的车身强度挑出半个错来。维特拉不太一样，大梁够结实，不过车身却似乎欠点火候，没有那种浑然天成的整体感。侧开式的后背舱门以及备胎罩时不时的会给你来段金属交响乐。其实这倒不影响使用，走个大坑，过个大包也不在话下。还是那句话，信心!那种整体的强悍所带来的一种从容——胸有成竹的从容。这就是我文章开头那句话的意思，维特拉牌“维他奶”原材料不错，但味道一般。当然，这是与路虎、JEEP这些顶级“奶制品”专家相比而言。

       维特拉，别在市场中躲躲藏藏的了，赶快冲出来吧

我觉得如果铃木是那种通用、丰田一类的大公司的话，维特拉可能早就国产了。但以两轮摩托车为主的铃木还是要看准了市场才能翻牌。说实话，即便超级维特拉现在是以进口的方式进入中国，我在购买20-25万SUV的时候还是会优先考虑它(2.4排量)。不为别的，就是为了与CR-V、途胜之流划清界限，并在动真格的时候显露出质的区别。我想，