当驾驶着新一代君威2.0出现在08北京奥运会主会场的时候，这台车头部分带有鲜明的别克标记的新君威立即引起了不少游客的驻足观看。其中一位年纪四五十岁的先生说：“哦，这就是新君威啊。不错，美国车不错”。看似平常的一句话却让我不得不在这位长着面前说到一下了：“您错了，它可不是来自美国的。这台车与老款别克君威截然不同，它绝对不是您印象中的那种美国‘大别克’!”

       　　试驾感受

       既然是试驾报告，所以接下来我的话就从驾驶的感受说起了。这款2.0升新君威搭配了最大功率108千瓦的引擎，最大扭矩高达190牛米。不过新一代君威的车身自重达到了1555公斤，因此厂家在对这台引擎的调教中注重了发动机低转速情况下的扭矩输出，再配合较晚的换挡时机完全将引擎的动力利用了起来。我们的测试中在油门到底的情况下1挡升入二档的换挡转速达到了7000转，接近了发动机的转速“红区”，令人亢奋的吼叫会让大多数人误认为这是一台更大排量的引擎。

       在车辆正常行驶状态下，新一代君威的电子油门相应滞后现象比较明显，这对于急性子的驾驶者来说应该不太受欢迎。因为当你踩下油门之后还要等上大约0.5秒，发动机的转速才会开始上升并伴随着降挡加速。新一代君威2.0的6挡自动变速器在行驶中能够提供平顺的换挡相应，如果驾驶员对油门的控制得当那么车内的乘客绝对感觉不到换挡间隙。而在手动模式下，您则可使通过有意识的推迟换挡时机来获得最大的驾驭乐趣。

       新一代君威的前后悬挂为麦弗逊和多连杆悬挂，这样的设计在大多数同级别车型中没有太多的突破。不过整个悬架行程和阻力、阻尼的调教非常到位，没有老一代君威那种飘忽不定如坐船一般的感觉。255/55R 17寸轮胎在新君威车型中算是小号的，如果您购买2.4升车型还可以获得更大的18寸轮胎，行驶中的稳定性和舒适性自然是不言而喻的了。在我们的试驾过程中，新一代君威2.0在城市路况下的综合油耗水平处于中等，大致在11-12升之间----当然，这样的油耗是我们较为“激烈”的驾驶情况下得出的，因为驾驶它的确能够找到有别于美系和日系轿车的美妙感觉。