借鸡生蛋在国内的汽车圈里已经不是什么稀罕事，奔腾就是一个典型的例子。先不提奔腾对一汽轿车品牌的影响和贡献，但合资车的品质加上国产车的价格吸引了不少买家。年末一汽轿车又拿来了小改款的奔腾，在第一时间同大家分享我们的体验。

       09款奔腾不仅增加了四门车窗遥控自动升降、车载蓝牙及全新背景光仪表等配置，内装做工和质感的提升的让车内更具品质感。和Mazda6(图库 论坛)相同的底盘、发动机及变速箱、加强了的A柱和B柱让奔腾天生就有副好的“身手”。

       没有太多的“考试科目”，“汽车时代”传统的12米桩和一条未验收的郊区公路成了考验奔腾的测试场。虽然没有拿来2.3L发动机的车型，但来自马自达的2.0L发动机在相对Mazda6体重相对略增的奔腾上依然有着出色的表现，起步加速发动机低速扭矩充沛，5速自动变速箱虽谈不上先进，但在整个加速过程中响应积极，且换挡过程舒适。D挡模式急加速，发动机迅速攀升至近3000rpm换挡，持续加速还没到5挡车速已经接近100km/h，这个加速过程发动机的运转始终平顺，排气声也一改Mazda6急加速时的高亢声音，排气声被调校得更加低沉安静。

       12米桩对奔腾来说并不是难题，超过40km/h的速度绕桩奔腾的表现让驾驶者非常轻松，转向不足并没有过早地出现，前双A臂后多连杆的悬挂虽在设定上更偏向舒适但依然提供了较好的支撑力，轻盈精准的转向系统让这个测试过程更加轻松。继续提高车速绕桩，和Mazda6一样偏软的前悬挂设定再加上过重的车头成了累赘，轮胎还未来得及尖叫，转向不足的特性已经显现，方向再快速回转变得吃力，高速绕桩对于奔腾来说并不擅长，但同级车中出色的车身和悬挂足已轻松地应付城市间的各种弯道及高速公路，当然在安全的前提下如果你有足够的力气打方向，出弯时还可以开得更快些。

       不俗的操控性能，宽敞舒适的后排空间，充沛的动力，当然还有极具吸引力的价格，如果不是品牌上的弱势，同样价格的B级车中很难找到奔腾的对手。同价位上小一号的速腾、卡罗拉、荣威550以及新凯越却成了奔腾的竞争对手，当然对于这些“小“对手来说危机感不仅仅来自同级对手，更担心奔腾这样的A级车“杀手”崛起。