自从SUV从越野悍将转行做起了公路游侠之后，人们似乎很难看到一款综合性能非常强大的紧凑级SUV，偏科成为了它们共同的问题，你总是需要在某一方面失去什么来还得另一方面的补偿。不过终于奔驰按捺不住了，在09年的第一个月他们发出了紧凑级SUV的最强音，10款奔驰GL级K350 4Matic。
作为GLK系列车型中的顶级车款，它的表现的确非常令我们期待
在Sex&City里首次出镜的奔驰G级LK虽然在身材上属于紧凑级车型，不过在设计上却饱含着对大气的追求，奔驰的设计师力图要在这有限的空间中打造出一款将刚毅与奢华凝结在一起的重量级产品，而将优美这个元素放在了次要的地位。不过这正好符合GLK大气小车的定位。
它的底盘是基于C级车打造的，所以轴距和C级车没什么区别，但有意思的是车长却短了不少，整整少了20厘米，所以感觉相当紧凑。不过虽然车长更短，但下盘却一如C级车一样的扎实，只是悬挂行程更长了一些，虽然对普通公路来说有些偏软，不过对付坑洼路面的效果要好得多。它的这套名为Agility Control(灵敏性控制系统)的技术是奔驰引以为傲的，这套可以由阀门控制的液压减震系统对比较大的颠簸反应不错。而在转向方面，它也针对最近C级广受批评的路感模糊问题进行了调整，齿轮齿条设置能够很好的传递路面信息，但又不至于过于敏感。在高速下，转向表现得比较沉，而在弯道中，却游刃有余，考虑到它1.9吨的车重，这样的底盘表现还是值得夸耀的。
如果你觉得这套轮毂还比较小的话，还可以多加些钱换上一套20英寸轮毂
GLK的后轮距要比C350增加了7.6厘米，以此来增加行李箱容积和提高后排座椅的舒适性，而更宽的轴距实际上也帮助了奔驰提高了弯道下的运动能力，从而使它能够更接近X3的运动快感，但在舒适性上却并不妥协。在配重上，这款车的比例也相当均衡，前轮52%的重量，后轮48%的重量。而在侧滑测试中，它的牵引力控制系统表现恰到好处，在绕桩测试中，98公里/小时的绕桩成绩也算是相当不错了。
它的七速变速箱在这个级别中算是比较先进的技术了，与发动机匹配得非常好
从底盘的感觉上，它并不是你想象的那般柔和，在平衡GLK悬挂的舒适与操控上，它的功力尽显无疑，感觉很扎实但又没有将多余的震动传递到你的身上。如果你需要更为犀利的运动乐趣，你还可以花上1000美金(7000块人民币)来换上20英寸的轮子，不过如果你只是为了让它看起来更伟岸的话，那就算了。
GLK350的引擎虽然不能帮助它成为加速冠军，但均衡的能力才是它最为看重的
虽然在百公里加速成绩上，与更轻巧，动力更强的后驱车英菲尼提EX35相比还是稍逊一筹，不过它的GLK 4Matic四驱版车型还是表现出了不错的成绩，7.2秒。而七速变速器的换挡感觉也像是在黄油中游走，不过运动模式下的感觉更加激进一些。配备了七速自动变速箱以后，它的油耗也大幅度降低，在我们进行的1600多公里测试中，平均油耗在13个左右，与EPA的官方数据没有什么差别。
