昨天下午我第一次接触到了沃尔沃09年寄予厚望的亲民车型：S40 2.0双离合版。沃尔沃的台湾讲师将它形容为用于“过冬”的战略车型，短暂的2小时试驾后，我对这款车有了初步的了解，与大家分享一下：

       　● 外形、内饰不想再赘述了

       说实话，S40的外形属于温文尔雅类型的，很多地方都是出于安全考虑的，并没有市面20-30万车型那么的嚣张和霸气，这种儒雅的造型让S40赢得了不少女孩的青睐。

       儒雅的外形在2.0双离合版本上没有任何改变，相信您已经看过太多太多关于S40外观、内饰的介绍了，在这里我们就跳过这些冗余的环节，直接开始讲不同点：

       　　● 配置，我们说一句：自动低配版不值得买

       S40 2.0双离合版有两个车型：智尚版、智雅版，其中智尚版是相对较低配置的，智雅版是高配的。对于花费25万购车的用户来说，其实多付出1.5万元应该不是太困难的事情。今天试车的时候(我试的低配车)我就对于手调座椅挺不满意的，我相信选购25万车型的用户要求会更加苛刻，既然如此，那我就建议大家还是多关注2.0双离合顶配版吧(智雅型)。

       ● 2.0发动机是来自于哪里的?

       对于这款2.0发动机的来源，很多用户在社区里提出了问题，本次试驾会我们也采访了产品培训讲师，他并没有给出一个明显的答案，不过我在产品库中找到了接近的答案，看下面的配置表似乎能说明一些问题，至少S40 2.0的发动机和同集团内的某欧系品牌2.0发动机参数很像，而这个欧系品牌的2.0在国内也有合资生产，且它的2.0发动机大家也很熟悉。

       『熟悉的2.0参数、熟悉的发动机装饰罩...』

       这么看来这款2.0发动机大家很熟悉了，并不是全新的2.0发动机。不过我认为成熟且熟悉的2.0发动机并不是坏事，至少特性大家心里有底，并且可靠性和后期保养成本也会比较实惠，沃尔沃本次推出2.0版本本身就是冲着性价比去的，既然这样，使用集团内现成的2.0发动机我倒是挺支持的。

       ● 简单谈谈沃尔沃的双离合器变速箱(POWERSHIFT)

       在谈使用感受之前，我们先来双离合器有什么特点：

       双离合器的优点我相信大家都心里很明白，那就是1/3/5挡位和2/4/6挡位采用两套挡位控制机构，当挂入1挡之后，其实2挡也已经结合上，1挡升2挡也仅仅是两个离合器之间的快速切换(换挡速度不高于0.2秒)，不会存在长时间的换挡延迟和顿挫，大大提升了变速箱传动的效率(和手动挡变速箱效率一样，甚至更高)，对于动力传输更加直接，并且更加经济。

       沃尔沃的双离合器在保持双离合器的优势上又进行了一定的改进：

       采用湿式离合器

       最高承受450Nm峰值扭矩

       针对用户日常使用习惯进行调校

       1/湿式离合器片让沃尔沃的双离合器相对其他公司的产品更加的温柔和耐用，变速箱油至少需要20万公里才需要更换一次，同时因为湿式离合器的使用，离合器片的磨损大大降低，并且因为减低了干式双离合器硬碰硬带来的顿挫感，湿式双离合器最高可承受450Nm的峰值扭矩，也就是说沃尔沃全系车型都可以配置这款双离合器变速箱。

2/针对用户方面，沃尔沃把这款双离合器的使用难易度和操作感受调整的和普通自动变速箱完全一样，别的双离合器车抬起刹车后并不会像自动挡车一样自己往前溜，沃尔沃为了让用户不用花时间适应这些，主动加入了松刹车往前溜的特性，并且为了还原自动挡车上坡时候松刹车不会往后溜车的特点，沃尔沃特意用刹车系统来完成这些，总之就是在降低变速箱使用难度