与之相比，新增加的三厢尾部更能激起我的审美冲动。由C柱延伸至车尾的侧面曲线圆滑流畅，带有弧度的行李厢盖类似于标致607，张力十足且更加协调的尾部设计使东风标致一改以往给人生硬 “续尾”的印象，反而让国产207看上去更具亲和力。美中不足的是，从两厢车改进而来的C柱尺寸过宽，造成倒车和变线时后部盲区过大，这应该是设计师们下一步需要改进的地方。

       国产207内饰保持了欧洲版本的整体造型，为用户准备了双色和深色两种不同内饰风格

       老动力搭配新款车型，东风标致207在两种动力配置中寻找平衡点

       老款车型在面临换代时很难做到彻底，暂且不说汽车厂家在研发过程的巨大投入将间接转嫁给消费者，单单是为了几项搞不清名称和功能的所谓新技术，车主就需要支付一笔大额的高科技“使用费”。

对于紧凑小型车更是如此，要知道控制成本即是王道。东风标致207升级后仍旧采用上一代国产车型的1.4 L、1.6 L排量发动机，搭配5挡手动或Tiptronic 4挡手/自一体变速器。新车型经过升级，发动机排放已经达到欧Ⅳ标准。这两组发动机和变速器的动力组合在市场上给用户留下过深刻印象，曾经的C2、富康和现在的新爱丽舍、世嘉都使用过相同的动力配置，标致雪铁龙家族其他成员在无形中推广了这两款发动机动力充足、性价比突出的特点。

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