实施国Ⅲ排放、加贴油耗标识、汽车消费税调整、国家机关优先采购自主品牌、反垄断法正式实施、推行零部件进口管理办法，等等，一系列错综复杂的政策次第出台，加之燃油税的“欲说还休”，使得２００８年的中国车市充满了“五颜六色”，车市在彷徨踯躅中悄然“潜行”。
    
    关键词：节能、环保
    
    ２００７年年底，国务院机关事务管理局和中共中央直属机关事务管理局发出通知，要求中央和国家机关各部门、各单位切实做好公务用车节能减排工作，带头使用经济、节能、环保的自主品牌汽车。对于２００７年销量下滑的自主品牌经济型车，这无疑是吹进２００８年车市的一股“春风”。
    
    与此同时，随着北京奥运会的临近，首都北京１月１日起开始实施利于环保的国Ⅳ排放标准。曾有人预言，这将在很大程度上增加汽车生产企业的成本。而事实上此举对中国车市
    
    影响甚微。２月１日，《轻型商用车燃料消耗量限值标准》实施，该标准进一步提高了我国汽车燃料经济性水平，使我国轻型商用车的技术水平有了较大提高。
    
    ７月１日起，全国机动车开始执行国Ⅲ排放，全面停止仅达到国Ⅱ排放标准轻型车的销售和注册登记。该法规旨在降低汽车尾气污染物排放值，有效降低空气中有害气体，对环保起到很大的作用。
    
    关键词：明白、消费
    
    对于消费者来说，以往购车时，厂商往往会给他们口头承诺，自己所售卖的车辆油耗有多低多低，可在实际使用过程中，这些所谓的“理论油耗”或许根本就没有经过权威的审核，对消费者则根本就是“镜中花、水中月”。
    
    而７月１日起实施的《汽车燃料消耗量标识》让消费者不再雾里看花。《标识》要求汽车生产厂家在生产和销售的过程中要有信息的载体，信息包括：一款车在市区和市郊的行驶油耗和综合油耗，这款车的最低油耗和最高油耗，以及理论油耗与实际油耗之间的差距。在油价高企的今天，此举可以给消费者提供比较客观、系统的信息，让他们在辨别产品性能时有一个更客观的标准，对车辆的燃料经济性有一个比较全面的了解，还可以了解车辆在市区、市郊的行驶油耗和综合油耗，以及该车辆的最低油耗和最高油耗，从而准确掌握自己爱车的油耗。
    
    关键词：整风、解压
    
    长期以来，一些外国汽车企业打着“国产”的旗号，大量进口零部件到国内组装，从而逃避整装车的高额税率，以貌似国产的进口整车享受零部件进口的低税率。而《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》７月１日实施后，大于等于整车价值６０％的零部件都将视同整车，征收与整车相同的关税，这无疑是一场捍卫国家合法权益的“整风行动”。
    
    对于往年“任务压头”的车商来说，８月１日起实施的《中华人民共和国反垄断法》无疑是一个好消息，从规定本身看，它将有望改变汽车行业存在的四大壁垒等相关难题。一是汽车生产商硬性控制经销商终端销售产品的价格，将触犯法律；二是国内汽车销售市场“禁止跨区域销售”的限制或将有所改观；三是地方保护主义政策将被视为违规；四是打破厂家强制经销商实行品牌销售的行规，只要能保证货源，并得到消费者认可，所有品牌车型都可以在该店进行销售。处于弱势地位的车商终于有了法规撑腰，后来一些不堪厂家“打压”的进口车车商也据此揭竿而起。