作为中德联合研发结出的第一个果实，朗逸对大众汽车的意义不言而喻。在经历了探秘和试驾两次接触之后，我们终于有机会对它进行专业测试，为您全方位解读朗逸的身手。

       都说法系车浪漫、美系车豪迈、德系车内敛，但在如今的国内汽车市场，这样的“血统论”已经逐渐站不住脚，越来越多的汽车设计开始迎合中国消费者的喜好。朗逸就是其中的典型代表，虽然它的中网上悬挂着让人无比熟悉的“VW”标识，但从上到下、从里到外更多体现出的是中国元素。

       大众原来极富侵略性的“U”字大嘴前脸，与儒家“沉稳内敛、不事张扬”的哲学理念是背道而驰的。于是乎朗逸的车头变成了由倒梯形进气格栅与下保险杠构成的双“U”型前脸，再结合一对炯炯有神的丹凤眼大灯，朗逸给人的第一感觉既不失活力，又不那么霸道，平实之中显得十分亲和。

       朗逸从概念车“哪吒”（NEEZA）的身上汲取了大量设计理念，除了车头造型，它还把中国传统窗格的元素融入到了格栅的设计之中。正是由于符合国人的审美，朗逸的面相不仅赢得同事们的一致认可；在我们外出选景拍照的时候，它也惹得路人驻足连连、交口称赞。

       移步于驾乘空间之内，大众同样下足了功夫。朗逸的内饰一反大众汽车过去那种冰冷冷的机械工业感。圆圆的空调出风口、由中控台向两侧延伸的大面积“T”型仿木饰条，如果将方向盘中央的LOGO遮盖起来，你会产生自己是不是坐在一辆日系车里的错觉。装配工艺和用料方面，朗逸给人的感觉是喜忧参半。喜的是工艺标准仍然延续了大众的精细，各个缝隙处的接合都十分均匀；忧的是整体用料档次较低，比如整个中控台上方完全是硬梆梆的塑料。对于那些注重德国车厚重、扎实感觉的用户，无疑会对此产生一些情绪。大众自然十分清楚这一点，它也知道用什么办法来抚平这种不满。

       真皮座椅、多功能方向盘、自动空调、自动感应雨刷、自动防炫目后视镜、虚拟6碟CD、胎压报警系统，等等等等，如此丰富得有些吓人的配置，是朗逸送给消费者的一个大礼包。如果不是亲眼所见，我很难相信这些配置能出现在一款紧凑型A级车上；更难相信，它是由“吝啬”的德国人提供的。

       朗逸不仅从配置上满足了国人“求全”的心里，在车内空间的营造上也充分迎合“贪大”的面子需求。长4.61米、宽1.74米、高1.46米的“三围”和2.61米的轴距不仅超越同门师兄速腾和明锐，并且在和诸多对手的较量中，也不处于下风。

       身高1米85的笔者落座驾驶席，头部的空间很宽敞，座椅的包裹性也很贴身，不过受到成本因素的限制，坐垫的感觉略硬。以大众为代表的德系车素来强调驾驶乐趣，后排空间大小始终是它们的软肋；而在朗逸这款车上完全没有了这种感觉，腿部的空间相当充裕。不过坐垫长度有些偏短，长途行驶时，后排乘客容易产生一些疲劳感。