自10月24日荣威750发布以来，期待荣威上市的呼声与日俱增，作为国内第一款英伦血统的高级轿车，荣威750的诞生引起多方舆论的关注。继新车发布之后，荣威750在上海工博会以及北京车展大放异彩，随后的路演活动更是在全国掀起了一股荣威热潮。近日，10多家主要专业汽车媒体记者共同对荣威750进行了一次为期两天的长途专业试驾，荣威750终于揭开了“仅可远观”的神秘面纱，而一向宣称高于罗孚的荣威究竟是否名至实归，主流媒体的记者将一一告诉你。

这次试驾活动是荣威750上市前首次面向媒体的专业试车活动，来自《名车志》、《轿车情报》、《中国汽车画报》、《汽车之友》、《汽车测试报告》、《汽车博览》、《汽车导报》、《车主之友》、《汽车族》、《汽车导购》等十多家国内主流专业汽车媒体的试车记者参与了对荣威750的首次全面测试。这次测试从杭州萧山出发，目的地为千岛湖，为期两天，往返230公里，沿途荣威750经过普通道路、高速公路及盘山公路等多种路况的集中考验。

       动力： 神情激昂

       上汽为荣威750发动机重新匹配了电控系统，最大功率和扭距分别为135kw和240Nm，试驾时的效果普遍比较理想。“实际试驾时，荣威的舒适性和车厢宁静度沿袭了原罗孚的高水准。在空旷的大街上，荣威750的时速可以轻松达到160公里，继续深踩油门，速度指针在油门的催逼下很快攀升至高转区域，时速到了200公里之后感觉脚下油门还有余量，不过速度的提升已放缓。”《名车志》如是说。

《轿车情报》记者也评价说:“荣威750在低速时的动力输出更强劲更直接，这对于城市中的使用显得很实用。”他们还特别提及了荣威的悬挂系统——“前独立悬架的前下摆臂为质锻铝件，在减轻重量、吸收冲击能力及耐腐蚀等方面有着明显的优势，提高了整车的舒适性和高速稳定性，得到更灵活、响应性更好的操纵性能。后独立悬架系统采用欧洲创新的“Z型纵摆臂”式，具有抗提升控制作用，减少了上下不稳定的震动，大大增加了车辆的舒适性。” 由此可知荣威的操控性也是不可小觑，这证实了《汽车杂志》编