虽然它不像欧洲版的C2那样小巧玲珑，但是一身时尚的外衣更加吸引年轻人的目光，这也是它和对手包括同胞兄弟竞争的最大资本

       　　如今入门级家用车市场的主要消费群体已经变成了年轻一代，汽车作为一种时尚标签的功能越来越明显，甚至超越了乘用本身。这种改变也说明了我们的汽车消费进入了另一个阶段，脱离了“温饱”，正走向“小康”。面对着消费心理的改变，各个厂家也争相推出时尚、靓丽的新车型来打动年轻人的心。就像苹果笔记本和索尼相机的热销一样，对于那些时尚的年轻人来说，汽车的外部价值要比内部价值高得多，他们对于机械部分的要求还处于初级阶段，设计却占有决定性因素，这也让厂家的平台战略得到了很好的发挥，在一个平台上衍生出多种产品，既能扩大市场份额，又能不断推陈出新，同时将开发成本进一步降低。就在东风标致206上市一年多的时候，一款与之同平台的新车也展现在人们面前，它就是东风雪铁龙的C2，与福克斯、沃尔沃S40和马自达3采用同一平台打造不同档次的车型相比，采用同一平台的206和C2市场基本重合，它们之间的竞争也更加直接。

       　　除了名字，中国版的C2与原版车型没有相似之处

       　　欧洲版的C2，在笔者看来是无论如何也不会引进到中国来的，且不说它的身材如何，就是3门掀背的车身结构又有几个人能认同呢？想当初人们对于两厢富康的敬而远之雪铁龙应该还记忆犹新，3门掀背，对于中国来说还早了一点。于是当东风雪铁龙代号为T21的新车即将浮出水面的时候，更多的人认为它只不过是一部凯旋版的C2罢了。然而当新车正式下线，才发觉这是一款与东风标致206出自同一平台的车型，可以说，除了名字，它基本上与原版的C2没有任何瓜葛。

       　　理智地分析一下就可看出，雪铁龙这么做也多少有些无奈。标致和雪铁龙都是PSA旗下的公司，两个企业在产品开发上都保持了独立，产品的差异度也很大。由于前车之鉴，雪铁龙知道欧洲版C2在中国不会有什么好结果，C3虽然可以在竞争中有明显优势，但是2003年面世的它显然已经过了最佳销售时期，从设计上讲也跟C4和C6这些新车型差了一个时代，面对国内市场的复苏，雪铁龙也急需找一款具有竞争力的产品替代富康，既然自己没有，只好从同胞兄弟那里过继了，这样既节省了成本，又能保住一部分市场份额。至于名字，东风雪铁龙自凯旋后就沿用了“C+数字”的命名方式，按理说这款新车从尺寸上更接近C3，但却给它起了个小字辈的名字，难道这么做是为了给以后新款C3的引进留下空间？

       　　外形遵循了雪铁龙最新的设计风格，内饰基本没有变化

　　从外形上看，中国版的C2体现出了雪铁龙最新的设计潮流，这种新元素始于C4，在C6身上达到顶峰。相比于欧洲版的C3和C2，中国版的车型显得更加时尚，也符合它的市场定位，双人字形标志与进气格栅相融合的设计手法是雪铁龙新风格的最主要元素，只不过和它的前辈相比，中国版C2格栅处的曲线更加上扬，异形的前大灯让这款小车看上去更加凶猛，发动机罩上面有两个对称的通风口，但由于发动机舱的布置和标致206一样，所以左侧的通风口