相同的PQ35平台在捷克被赋予了不一样的内涵，它不是速腾的简单克隆版，而是有着鲜明个性的一款车。欧雅明年就要落户上海了，虽然配置会有所调整，但绿箭标志的精髓却不会改变。不久前，我来到布拉格，探访了斯柯达的老家，并感受了一下刚刚换型的新欧雅

       　　在现存的为数不多的几家百年老店里，斯柯达算是比较另类的一个。历史上，它的血脉曾两度被割断：一次是因为 二战，战后它从先前的 豪华车制造商沦落为经济型轿车的专业户，在苏联的控制下，一直生产后置发动机的1101；另一次是在1991年，大众的收编使它重整旗鼓，法比亚、欧雅、速派、ROOMSTER…一款接一款的新车做得都有模有样，虽然每款车背后都有大众的平台背景，但捷克乃至欧洲人还是情愿把它看成一个独立的品牌。

       　　欧雅(0ctavia)的名字在斯柯达历史上曾经出现过，不过那是40多年前的事了。2000年，当斯柯达准备推出基于大众PQ34平台的新款紧凑型轿车时，这个名字被重新发掘出来。2004年，大众PQ35平台上的三厢车问世后，欧雅的换代工作也悄然启动了。

       　　说起换代，不同的公司有不同的理解。一种做法是新瓶装旧酒，外观是全新设计的，看不见的地方则基本没动，日本人喜欢这么干；德国人的作风当然是内外兼修，所以它们的产品换代周期相对长一些；但像斯柯达这样的换代的确少见：外观还是那样古朴，方形的前脸和大灯沿袭了上一代的风格，车身长度有所增加，但基本型式依然是掀背的两厢半布局，朴实无华的内饰，装备上也没有标新立异之处。但车子内部却经历了一次脱胎换骨的变革：从FSI和改进后的TDI发动机、CAN-BUS总线、多级爆发气囊，到带后风口的双区自动空调、6速手动变速器……一切都是大众的最新技术。

       　　至此，斯柯达的战略思路越来越清晰了：核心技术来自狼堡，不缩水、不走样，造型更朴实，装备有所调整，主攻东欧、南欧及其他欠发达地区的市场，做一棵有品位、有档次的草根。

       　　造型不刻意追求时尚和动感，坚持四平八稳的中庸之道

       　　车身尺寸的增长是大势所趋，欧雅自然也不例外。它的长度和轴距分别达到了4572mm和2578mm，相比上一代分别增加了65mm和66mm，高度和宽度也有了不同程度的增加。它的造型风格太中庸了，甚至找不出什么亮点。唯一的与众不同之处就是发动机罩：它做成了明显的梯形，前窄后宽，两边很大一块都留给了翼子板，在发动机罩的中部还特意；中出了一块纵向的凸起，这种设计其实是一种复古，给人感觉下面仿佛装的还是古老的直列纵置发动机。 两厢半的设计是欧雅一贯的传统，它从外表看和普通的三厢车无异，但掀开硕大的尾门，展现在眼前的是更宽敞的行李舱。当然仔细观察还是能发现它和普通三厢车的细微差别：C柱更粗壮，尾部更短小，后风挡还多了个雨刷。

       　　中庸也是一种风格，并且在欧雅身上，这种风格注入了大众和斯柯达的双重属性：稳重、敦实的特点显然是从大众那里学来的，而朴实无华的平直线条和不做过多修饰的特点是斯柯达特有的。

       　　经过10多年的努力，斯柯达终于塑造了自己新的品牌特征：密布着竖条的方形格栅、上方点缀着圆形镀铬的斯柯达Logo，突起的发动机罩、近似方型的大灯……所有这些都向人们表明，它不是大众产品的简单复制，它是有性格、有内涵的独立品牌。

       　　内饰和外观风格一致，造型朴实，做工精细

       　　黑色和米黄色是永远不会出错的搭配。置身斯柯达欧雅车内，这种对比鲜明的配色方案给人感觉不错。和外观风格一样，内饰也找不出什么亮点，所有的地方都符合大多数人的习惯。座椅的承托力度适中，侧向支撑的力度比上一代有所加强，不知是车子的性能更好了，还是捷克人开车更勇猛了。

　　如果说外形尚有一些原创色彩，内饰就是不折不扣的大众风格了。大到仪表和空调面板，小到灯光开关和车门拉手，无一不铭刻着大众的烙印，岂止是烙印一其实就是大众的产品。做工自然是无可挑剔，不仅看上去非