传承奔驰技术的发动机、奔驰T-Tronic5挡手自一体变速器，雷斯特II这身“德国造”显然源自15年前让双龙受益匪浅的和奔驰的合作，但仅凭这些就让雷斯特II窥视奔驰M级的位置还远远不够

       　　5年前，雷斯特打着“韩国1%”的旗号杀入市场，它推崇奢侈、尊贵的设计风格，成为韩国新概念SUV的品牌代表。

       　　今天，作为雷斯特的继任者雷斯特II不仅继承了上两代雷斯特奢华的特点，在车辆的技术含量上也有所提高。开发期间，雷斯特II样车在黑龙江进行了长达3500公里的极限测试，顺利通过了零下33.8℃以下各项新技术性能的检测。

       　　由于采用了很多奔驰的核心技术，人们都想透过雷斯特II的外表去窥视奔驰的影子，尤其是上汽集团以5亿美元正式收购双龙汽车48.92%股权后，奔驰-双龙-上汽的这样的一个关系链总叫人浮想联翩。

       　　从一定意义上讲，雷斯特II可以称作是双龙主席的SUV版——水箱栅格、前大灯等处保持了很多主席的设计元素，而且汽油机版的雷斯特II甚至与“主席”采用同一款3.2升发动机。驾驶环境和车身细节之处也都偏向于高档轿车化设计，这一点又和奔驰M级车的设计思路很相像，我们暂且把它称作“城市SUV”，虽然在越野功能上不会输给它的“专业竞争对手”。

       　　我们测试的车辆是雷斯特II RX270 XD豪华型，所谓的豪华型实际上是雷斯特II柴油版中的最低配置，座椅为手动的，没有天窗和电子稳定系统和定速巡航功能，甚至连防眩后视镜也没有配置，这多少出于我们的意料，织物座椅为浅色，宽大舒适，倒是有些美国车的风格。

       　　方向盘的手感很舒服，豪华型以上的级别为多功能方向盘，集成了变挡、定速巡航等功能，豪华型的则只有变挡功能，在变速器挡把的左侧同样具有加减挡位的功能键，设计师们认为两套加减挡功能可以满足不同驾驶爱好者的需要，增加驾驶乐趣，我觉着倒不如省下一套的钱，增加个天窗来得痛快。

       　　昆明，神秘的云贵高原上，一段陌生蜿蜒曲折的山路成为测试雷斯特II的最佳路线，它有着坎坷的土路和惊险的折回，山路上、山麓间裸露出的土壤呈现出神秘的红色，与湛蓝的天空和亮银色的雷斯特II形成了鲜明的对比，雷斯特II满载5人，整装而发。

       　　2.7升柴油增压发动机的运转相当平稳，噪音小，表现出奔驰技术相当高的水准，这款发动机有着优秀的低转速高扭矩表现，转速2000转/分钟的时候就能够实现90%以上的最高扭矩，配合同样奔驰技术的5速手自一体变速器使提速非常迅捷。起步，将变速器换到手挡模式，2吨重的车子加速时也能感觉到明显的推背，这一点实在不容易。

       　　由于车身高度达到1830毫米，车辆的重心较高，而且，豪华型柴油版没有装配ESP电子稳定程序，所以你不要妄想用它来冲击弯道。在实际通过弯道时，车辆有明显的侧倾表现，所幸，方向盘转向的精准性超出了预料，使车辆总能按照预定的轨迹行驶，测试中很多驾驶的快乐皆源于此。

　　作为一款高端SUV，雷斯特II将乘坐的舒适性被放到了重要的位置，从空间上来讲，驾乘者的头部、腿部都得到了很好的照顾，坐在后排，你可以调节座椅靠背直到你认为舒适的位置。后排座椅还可