一年前到欧洲试驾福克斯时，欧洲福特的车型给我留下一个印象：好的工程学设计，好的造车品质，好的驾控感受，但在造型尤其是内饰设计方面却很保守。的确，那时即使问到欧洲福特的工程师，他们的回答也只是坐进车里去驾驶一下，亲自体会过就知道福特车是很好的车。在“酒香也怕巷子深”的年代，福特工程师的回答让我替他们捏着一把汗。这里需要强调一下，此福特非彼福特，我们最好把欧洲福特与美国福特区分来看，毕竟在整个福特集团状况不佳时，欧洲福特却有着不错的表现，事实上欧洲福特一直秉承着欧洲设计、欧洲研发、欧洲生产的独立性，而且产品线也是以更符合欧洲市场的中小型车为主。

       　　长安福特生产的产品就全部来自欧洲福特，从这个意义来看，长安福特与欧洲福特似乎走的更近些，我们有理由多关注一下。

       　　与竞争对手一样，欧洲福特最近一直在积极筹备多用途新车。从全新的Galaxy、S-MAX到C-MAX、KA MPV、Fution，几乎在每一个车型平台上欧洲福特都已推出或即将推出一款MPV。而随着在2006年日内瓦车展推出的SAV概念车的量产版本Galaxy和S-MAX的销售，福特的MPV攻势拉开了序幕。

       　　在欧洲福特的产品线中，Galaxy与C-MAX是分别基于蒙迪欧和福克斯平台的MPV，而S-MAX则是介于两者之间的一款MPV。虽然S-MAX比Galaxy矮了69毫米，短了50毫米，但却有着2850毫米的相同轴距，所以也可以看作是基于蒙迪欧平台的车型。事实上，连同即将在2007年上市的新蒙迪欧，这三款车型都是在欧洲福特的比利时Genk工厂生产。

       　　在巴黎车展上，参观福特展台绝对会有耳目一新的感觉，原来保守的设计似乎一扫而空，呈现在眼前的是时尚动感的新蒙迪欧旅行车和超前的IOSIS概念车。它们代表着福特今后的“动感设计”理念。而S-MAX与Galaxy无疑是福特新设计理念的最先受益者，虽然推出的时间略微早了些，但还是很好地将动感设计的主要元素诠释在量产车上。由此也带来了新的视觉冲击：富有个性的前脸，动感流畅的车身和锋利的腰线充分体现了所蕴藏的“能量”，而内饰方面的进步则更为明显，大面积钛金属光泽的面板出现在中控台上，马自达风格的圆形空调出风口令整个内部空间更活泼更运动，就连座椅面料的选择也突出了动感设计。

       　　毫无疑问，S-MAX首先是一款MPV，它有着MPV的典型特征：7人座椅，大空间和灵活多变的多功能行李厢。对于MPV，我们很关心它的第二、三排座椅，应该说S-MAX的第三排座椅没有让我们失望。如果将第二排座椅调到最前端，那么第三排可以坐下两个成年人，而此时第二排也还有不错的乘坐空间。如果第三排坐两个儿童，那么第二排的乘客则会拥有一个相当宽松的空间，无论头部还是腿部，而且座椅靠背可以调至很舒服的角度。

       　　一辆MPV拥有多变的座椅并不稀奇，经过一番拆拆卸卸，大多数MPV也都会拥有一个大的行李厢。事实上，S-MAX在这方面带给我们的惊喜远不止于此，第二、三排5个座椅的任何一个都可以在不需要挪动头枕和其他座椅的前提下，仅靠座椅上把手的提拉便可轻松折叠放平。据福特工程师介绍，S-MAX的座椅总共有32种组合方式。当然最令人开心的是，只需花几分钟时间放倒第二、三排所有座椅后，出现在眼前的便是高达2000升的储物空间，可以随意放下帐篷、滑雪板等户外用具。而此时被放倒的5个座椅便如同平板一般，不会对放置行李或出行用具造成任何麻烦，这都要感谢福特独有的放平系统FFS。空间利用的如此充分，当然也会带来些小问题，比如没有备胎，不过S-MAX随车带有简单的补胎工具。

　　如果仅仅是这些实用性功能，S-MAX也担当不起福特所下的“运动型MPV”这个定义。我们都知道，记忆中的MPV往往因为满足现实生活的多功能性而导致车身较高、重心偏高，从而远离了“运动”的范畴。难道S-MAX要改变MPV的传统形象？外形上看，S-MAX车身高度偏低，如果把姐妹车型Galaxy看作传统的MPV，两车放在一起，那么