能够经常体验宝来这个“驾驶者之车”本身就是一件挺享受的事，而有幸成为较早试驾新宝来的人，这种幸福感觉就更是不一般了。作为一汽-大众下半年销量提升的重点产品之一，新宝来扮演着“奇兵”的角色。它不但要卖得好，对于重新树立宝来这一高品质的产品形象同样有着较高的要求，新宝来所肩负的企业重任也就可想而知了。其实在选用“奇兵”作题目之前，我曾考虑过“整容手术”，因为从新宝来的变化来看，落在我们眼睛里的部分占了绝大多数。外观上大胆的创新设计更像是为老宝来做了一次成功的整容手术，手术的结果是——新宝来更漂亮了。

       　　从厂家公布的尺寸数据来看，新宝来在车高不变的情况下，长和宽都分别增加了7 mm，单凭人眼的判断能力，这点微乎其微的变化基本可以忽略不计。但从实物上得到的信息，我们却意外地发现新宝来“明显”变长了。之所以出现这样的错觉是与新宝来巧妙的前脸设计紧密相联的。新宝来发动机盖向下延伸至进气格栅顶端所形成的弧度通过目测是略高于老款宝来的，也就是说，新宝来的前脸与老宝来相比显得要尖一些，这就使新宝来从整体看上去显得更加细长，就像同样高度的两个人，瘦一些的看上去偏高一样，新宝来微弱的车长优势在人们眼里就这样被夸大了。

       　　前脸的改变更多的是表现在细节上，进气格栅线条由过去的横置四条减为了现在的三条，而且整块格栅均采用了金属镀铬技术，直接导致格栅上的大众车标看上去也大了一圈。前雾灯处与车牌下的栅网也尝试性地采用了蜂窝状，确实给人一种耳目一新的感觉。前大灯一改过去过于严肃的形态，两端各添了一条尖尖的眼角，一双眼睛看上去更加妩媚动人，比过去多了不少灵性。而灯心处不再陌生的logo设计也早已在我们的预料之中。在尾部处理上，似乎中国南、北两个大众已经达成了一种共识，一定要让某一经典设计元素体现在所有的产品上，就如同新POLO的尾灯与领驭如此相像一般，新宝来的尾灯与一汽-大众的自家兄弟捷达和速腾又是如出一辙。这种较之老款宝来颇具颠覆性的设计应该说是相当成功的，它非常符合中国人的审美观，分体式的尾灯设计又让整体看上去活泼了不少。当然，尾部最新颖的设计还是来自行李厢的开启按钮，它竟然就是尾部的大众车标，这在其他车型上还是比较少见的。总的来看，新宝来的表面文章确实做了不少，就连车身防擦条都进行了精心的安排，与车身同色的设计思路让人深刻体会到了大众汽车在若干细节上的用心良苦。

       　　与外观相比，内饰上的变化就要慎重多了。如果你是一个对老宝来非常熟悉的人，突然坐在新宝来里，你很难找到他们之间的不同，这是整辆车最会坚持原创的地方。同样幽雅的三辐式方向盘，同样功能齐备的中控仪表板，同样形状大气的挡把都从这辆车上感受到了经典的延续。而双安全气囊、可调方向盘、可调座椅、播放器等配置要么新增，要么提升，逐渐实现了以人为本。如果非要从表面找出新、老两辆车内饰上的不同，那只有手刹旁边多出的两个按键了。一个是行李厢开关，一个是油箱盖开关，这两个键被同时移植到了前排座椅的中间也算是开了个先河。它确实方便了驾驶员，即便有些时候驾驶员不方便亲自开关的，也可以通过车上的其他乘员协助开启，对于其他人来说，帮这样的小忙易如反掌。

       　　新宝来上搭载的是一台SMFi（顺序燃油多点燃油喷射）直列4缸发动机，这台为城市路况量身打造的发动机与以往最大的不同则是将燃油经济性进行了充分考虑，特别是在兼顾动力性的同时将省油与激情做到了完美融合。从来不必怀疑宝来的动力性能，这也正是它成为“驾驶者之车”的根本原因。我们试驾的这款自动挡车型就将这一称谓进行了完美的诠释。也许是对新车的过于小心，也许真的是为了迎合经济性的特点，这台发动机的动力输出并不像宣传的那样激情澎湃，但高速下的刹车绝对不是一般的舒服，制动装置的出色表现对驾乘人员的呵护已经达到了人车合一，体验驾驶的乐趣也正是从这里开始。