100％的美国福特血统，來自全球最大SUV制造商，只用了7个月时间就占领了细分市场的销售冠军位置，对于市场上的竞争对手来说，它，是可怕的。

       
    我们说的是谁呢？escape！这是一款美国福特和旗下的全资子公司日本马自达，共同合作开发的。escape是它在美国的名字，而在马自达那边就叫tribute。另外在欧洲还有一个名字，就是maverick，到中国后翻译为翼虎。

       
    这是翼虎么？这是我第一眼看到这辆车以后的第一反映。

       
它和我想象中的样子差距比较大，没有了老款翼虎的彪悍，没有了突出的棱角.没有了强烈的肌肉感。凸出的轮弧与强劲的车身线条，勾画出翼虎没有失去的运动中的野性，一体式前保险杠为双垂直设计，浑厚有力，进一步强化了翼虎豪迈的外形。中规中矩的车灯设计与竖形进气格栅组合搭配，让前脸简洁朴素，狂野中多了几分沉稳。这样的外形更容易让人感觉这是一款适合于城市中的SUV了。

       
?  看过外观带来的意外后，内饰的改变就不那么显眼了。
浅色的真皮内饰继续着先前的感觉。深色塑料质地的中控台面板去掉了从前的桃木饰板，音响与空调按钮布置简单直接。老款的怀挡式设计也改为传统的设计，手刹放置在挡把的右侧，使用时挡把会碍手，有点别扭。电动天窗的控制也比较别扭.可以一键关闭但打开时却没有一键式功能。座椅对身体的包裹性不够，采用手自动组合调节方式，还算比较方便。

       然车身尺寸比老款小了一些，但内部空间的变化并不明显，前后排乘坐都比较舒服，在空间方面，翼虎的车厢容积达到3792公升，这在同级别的SUV之中是最宽敞的。后车厢有独立可开启的玻璃门，增加了放置物品的便利性。此外，车内设有多个储物格，后尾厢的两侧还有两个网状储物格，用于固定一些小物件。翼虎还有一个小小的、方便的小桌子就藏在后备箱里，这为外出郊游提供方便。备胎由内藏式改为放置在底盘下方，虽然增加了后备箱空间，但减小了离去角，影响车辆通过性。尽管内饰做工已经细致了不少，但比起日韩车系，粗重的线条还是能让我们找到一些—美国车的感觉。

       开车上路，翼虎3.0升V6发动机启动后异常安静，油门踏板的反应很直接，随着踏板的下压，发动机传出低沉的声响，浑厚而毫无杂音，听着这种声音会让人越来越兴奋，结果就是车速迅速上升，一路狂飙而去。
在加速过程中，翼虎这台V6并没出现较大的延迟现象，反而却是当深油门或者O/D挡开启时的加速偶尔还有推背的感觉。KICK DOWN的动作必须在全油门下才有快速的反应，不过这台引擎在2000-3000转/分钟就有较佳的扭力输出，即使没有降挡加速，依然很快。我注意到，在80公里/小时的时候，发动机才2000多转，其潜在动力随时可以爆发，并不用担心它会很“肉”。对于一款最大功率输出在5900转时可达到204马力的输出，在4700转时的峰值扭力为266牛/米的发动机来说，推动1.65吨的车身来说应该算是很理想了，毕竟我们不能用同排量的普通轿车来比。加速快了，制动性能就显得更重要了，翼虎的制动踏板虚位稍大，得稍微深一点踩制动踏板才会感觉车速在快速降低，并且制动过程中，重心虽没有大量前移的感觉，但速度快一些的时候还是有点踩不住的感觉。

       总结

       作为一款SUV车，翼虎采用的独立式悬挂显然还是更注重它在公路上的表现。在正常驾驶的情况下，它显示出令人信服的稳定性，在转弯和并线时，翼虎的侧向支撑还是基本能够令人满意的。车内充裕的空间，不错的提速性能以及车内实而不华的配置。这一切都是在说明同一个观点，28.8万元的新版美国派SUV来了，这是否将会给国内的SUV市场带来变化，还是让我们拭目以待吧。