Cayman　S，这款以Boxster　S为基础的双门跑车，借着硬顶车身所带来的高刚性车体及3.4升295马力引擎，以其优异的动态平衡性与操控反应，甚至足以与997　Carrera相抗衡，成为现今保时捷家族中最受瞩目的一个新星。

       车型溯源
 
　　性能实力直逼997

       引擎摆设的位置决定了一部性能车在运动过程中的特性，中置引擎的Cayman　S就是引擎摆设的最佳典范。

       Cayman　S这款中置引擎双座跑车，拜前45／后55的车身重量分配与强硬的车身结构之赐，展现出的优异平衡性及操控的灵敏反应，甚至让我们觉得比997还要好，也比Boxster　S提供更为优异的循迹性与抓地力；即便此次试驾车款配备的是手自排变速箱，但整体表现并没有任何折扣。

       其3.4升引擎于6250rpm时最大可输出295马力，最大扭力为34.7kgm／4400～6000rpm，从后方所传来的排气声浪比开篷后的Boxster　S更加凶悍。即便车身尺寸、中控台架构看起来均相同，但加速过程所展现的推进力道却更轻快，只需6.1秒便可完成0～100km／h加速冲刺，方向盘的转向反应亦极为敏锐，营造出不同于Boxster　S的操驾感。用力踩下油门，转速表指针就像是屁股着火般，毫不犹豫地往红线区飞奔，排气管也几乎以同步的速度开始发出高频率的吼叫声浪，这时Cayman　S就如同化身为一头吞噬路面的猛兽，充分展现大马力跑车的强悍特质，个性与Boxster　S截然不同。

       如果只是单纯地将引擎排气量加大200cc，并不会造成如此大的性能差异，主要在于重新设计的低阻抗排气系统。想要体验高速快感只需大脚踩下油门，后方便传来宛如赛车般的美妙旋律，让这部以操控见长的速度机器继续传达保时捷对速度的热情。

       车身硬朗底盘矫健

       操控表现上，这辆手自排Cayman　S除PSM动态稳定系统外，同样配有PASM主动式悬挂整合控制，凭借排挡杆前方的Sport键可选择避震器阻尼软硬，亦能随车速变化而主动介入，提供高水平的稳定表现。再加上大幅提升的车体刚性与悬挂系统，让Cayman　S在高速入弯时依然拥有硬朗且矫健的身手，车身的一举一动均直接传递给驾驶者，即便在弯中重踩油门，瞬间爆发的295马力会让车尾出现轻微滑动，但所有反应依然在PSM的监控范围内，无需刻意修正便可恢复原来的行进路线，这一点真是让人赞赏。

       想知道这部中置引擎跑车在性能方面的关键并不难，水平对卧引擎本来就有低重心的特点，只要将它放置在车身中央，便能提供比其它型式引擎更为均衡的重量分配。硬顶Cayman　S虽与Boxster共享底盘，但不需因应敞篷而特别强化车身结构，因此Cayman　S虽增加车顶、后窗玻璃及掀背尾门等零件，可是车身总重却只比Boxster　S多出5kg，且车身刚性更强。

       至于底盘方面，Cayman　S的弹簧、减震筒、防倾杆及悬挂轴承均为专属规格，针对更强的动力输出及速度重新设定，也拥有专属的ABS及PSM控制软件，让驾驶者能尽享速度及操控乐趣。轮胎部分，这部标准版的手自排Cayman　S配备制式N3型18英寸铝圈与235／40／18跑胎，235／35／19跑胎及PCCB陶瓷刹车则列为选配。

       极速上扬力仅55kg

       Cayman　S拥有全新设计的前保杆，车身侧进气口也换上新造型并采用同色处理，电子控制的升降式尾翼在时速120km／h时会自行升起，设计概念仍延续自Boxster。其斜背车尾造型具备优异的空气动力效应，更让Cayman　S在车速265km／h时的上扬力仅55公斤，拥有更稳定的高速行车表现。

       这部试乘车内装全部以暗灰色铺陈，配合中控台、方向盘及仪表周遭的铝合金饰板，依旧维持传统的保时捷风格。车舱虽然同样只能供两名成员乘坐，但因为座椅后上方增加了置物空间，让Cayman　S更便利、实用。而铝合金饰板下方才是真正的行李厢位置，可提供260公升置物容积，再配合车头原有的150公升置物空间，总体有410公升的最大载物容量。

       保时捷的战略棋子

       在1996年底，保时捷首度展出量产的中置引擎敞篷跑车Boxster，并成为该厂的入门车款，如今就在Boxster推出即将届满十周年的时刻，Cayman　S出现了。其产品定位及售价正好介于Boxster　S与997　Carrera之间，且凭借295马力输出的3.4升引擎及大幅强化的车身刚性，整体表现直逼997　Carrera，且运动性更灵活。

       这点可从保时捷试车手Walter　Rohrl于纽柏林北跑道的测试成绩得到证实，Cayman　S创下的最快单圈时间为8分11秒，比Boxster　S快7秒，也只比997　Carrera　3.6慢了4秒，这个数字证明Cayman　S是部同时兼具操控与动力的好车。既然Cayman　S的基础架构来自Boxster　S，为何保时捷等了近十年才想到要将如此优异的一部车搬上台面？我们当然也非常好奇，毕竟十年的时间不算短，如果在其它车厂，Boxster可能已经历一次大改款及两次小改款了，因此Cayman　S现身的概念到底为何？

就成本来看，Cayman　S约有40%的零组件与Boxster车系共享，其中甚至有几项主要零件如前行李厢盖、整流翼、头灯组、车门总成及尾灯都完全相同，因此可节省许多开发经费，是一项划算的投资。从市场经营策略