凯美瑞在汽车市场的重要性，相信毋庸赘述。这款北美市场排行榜上的常胜将军，在过去9年时间里，连续8年成为北美最畅销的中级轿车，要知道那可是全球竞争最激烈的市场。同时，它还是中国进口车市场连续多年的销售冠军，国产前曾一度年销售2万多辆。不论在动力、配备、品质上，都有与竞争对手一较长短的实力；加上价格的优势及丰田品牌的感召，凯美瑞已成为许多消费者的购车首选。
这次广州丰田选用了一个全新的名字—凯美瑞，来命名第六代佳美，这似乎是刻意对佳美过去的摒弃，希望用这个名字代表CAMRY在中国新的开始。
无论凯美瑞还是佳美，都是CAMRY的音译，但直到07款CAMRY凯美瑞呈现在眼前，才发现它才是“至佳至美”，大气的外观，宽敞的空间，丰富的配备与舒适的乘坐感，已远远抛离旧款，这也正是凯美瑞“源于佳美、高于佳美”的主因。
CAMRY 外形比锐志大气
第一眼看到全新大改款的07款凯美瑞，很难不对其外观留下深刻印象。承袭丰田集团旗下高级品牌雷克萨斯的设计路线，凯美瑞将豪华房车的气质及运动感恰当地融合在一块。车头造型饱满厚实，从保险杆开始，搭配比例适中的进气口多了性能味道。引擎盖上的两条棱线，向前延伸至水箱护罩，从正面看，左右前叶子板视觉上呈现出向外扩张的气势，肌肉感十足。锐利的头灯，线条向上扬起，使车子正面精神许多。
从侧面看，降低的车身，加上A、C柱较为倾斜的设计，使车辆整体线条流畅许多。车窗周围、门把还有腰线上的镀铬处理，装点出一份豪华气息。多辐式17寸铝圈，搭配舒适的轮胎，尺寸搭配上还算正好，没有“大车小脚”的尴尬。车尾部分，设计手法与车头有些类似；行李厢盖中央隆起，两边略微内凹，为左右两侧带来更加宽大的视觉效果。线条锐利的尾灯组亮灯时，感觉发光面积比例较小。不过，采用LED发光二极体，辨识效果即使在白天依然良好。左右双出排气尾管，让车后保险杆看起来没那么笨重，连带使后方视觉效果加分。
CAMRY 内饰科学而不花哨
中控台布局合理，各功能区划分明确。丰田的GPS导航系统已做全汉化处理，十分容易理解。夜晚当大灯开启，导航界面自动进入夜间模式，整个系统界面泛出冷光，很有现代感。该显示界面还整合了音响系统，其播放源包括调幅调频、CD、DVD、MP3、WMA在内。中控台下部与排挡杆底座相连，一直延伸至扶手箱处，设置于此的座椅电加热按钮及后窗电动遮阳帘，操作十分便利。而挡杆设置在偏向驾驶者一侧，方便驾驶者操作。另一侧则设有两个杯架。前排拥有双层中央扶手箱，该扶手箱的容积巨大，非常实用。
仪表造型相当别致，时速表与转速表错落有致，充满立体感，而白色背光及红色指针的搭配显得十分清晰醒目。转速表中间，设有VFD(真空荧光显示管)，并已将显示文字全部汉化。倒车时，该显示屏还能粗略地显示障碍物的位置和距离。车内宽敞的空间，加之座椅宽厚，流露出些许美式沙发座车的“味道”。
6代凯美瑞的内部空间在合理设计下，大出5代许多，内部长、宽、高分别达2130mm、1525mm及1200mm(无天窗时)。座椅人体工学设计合理，与人体的各接触面承托到位、包裹妥帖。前排座椅可放倒至180°。更为贴心的是，副驾驶座椅左侧另有电动调节按钮，方便驾驶者调整副座。
CAMRY 乘坐享受舒适空间
凯美瑞的特点不是操控，而是乘坐的舒适性。
空间上，表现出色的凯美瑞比上一代更有进步，前座座位十分宽敞，头部空间尚可；后座空间则有亮眼表现，不论是左右还是膝部空间，都令人满意。流线型造型使靠近门边的车顶比较低，使后座头部略有压迫感，身高182公分的记者头部仅有3厘米左右的距离。但幸亏膝部空间惊人，后座乘客可以坐得很舒服。
行李厢也十分宽敞，只是空气清净机安装在行李厢顶部，占据了部分行李厢空间。
车辆行驶时，不管是车外噪音、底盘滚动噪音还是引擎运转声音，都抑制得很好，造就出宁静的车室环境。在市区行车时，可以享受到没有嘈杂噪音的旅程。仔细聆听，车内还是有一些噪音来源的，关掉音响发现，主要来自座椅内风扇和空气清净机，声音反而比空调还要明显。
凯美瑞2.4L装备的是直列四缸发动机，配备丰田当家的VVT-i技术，压缩比均为9.8，最大功率为123Kw，最大转矩为224N·m。作为单缸容积达600mL的直四发动机，在怠速状态下体现出超常的宁静，甚至可以与V6发动机抗衡。
记者试驾的是一款16气门vvt-i直列4缸2.4l发动机车型，从输出参数看，它在同级别车型中处于中上游水平。与之匹配的是一款5挡手/自一体变速器。2.4升发动机配备的是5挡自动变速器，而装在美版车型上的6挡变速器并没有出现。实际驾驶过程中，凯美瑞表现出中型轿车的舒适和平顺，启动时噪音很小，油门响应较柔和，如果要求不高，2.4升的发动机驱动这辆1.5吨的车也算游刃有余。
高速行驶状态下，油门响应相当迅速，急加速则略有延迟，这当然是为了确保经济性而有意调整的。从实际操控感受看，凯美瑞的
