上半年新车扎堆上市的闹腾劲还没让人缓过神来，各车企推新车的热情再度高涨。留心国家发改委最新公布的车辆生产企业及产品目录，我们可以看到下半年至少又将有20多款新车上市，一汽奔腾、国产沃尔沃S40、东风日产轩逸、东风雪铁龙T21、长安福特两厢福克斯……

　　从1至4月份的车市出现大“井喷”，到5、6月份车市陡然进入销售持续走低的下降通道。今年上半年车市，用“大起大落”、“跌宕起伏”来形容并不为过。当各厂家频推新车“圈地”细分市场之际，已导入车型如凯美瑞、凯旋、骏捷等的产能保障和市场供给也将更为充分，车市竞争势必加剧，那么，下半年车市又将何去何从呢？

　　聚焦经济型

　　随着取消“限小”和新消费税实施后，统计显示国内乘用车产品结构开始发生较大变化，今年上半年1.6L及以下的国产经济型轿车销量同比增长51％，占轿车总销量50％的份额。此前我国经济型轿车的比重一般在30％~40％，而健康的汽车消费结构应该是经济型轿车比重最大。

　　放眼下半年，国家发改委新车目录显示，新车焦点多集中在小排量上，天津一汽夏利的同级别车威志、有QQ老公之称的奇瑞QQ6、南京菲亚特的升级车“311”等多款10万元以下的车型都将在下半年争相上市。厂家扎堆上马经济型轿车，只能说明一个问题:消费者需要。因此，综合市场表现，今年下半年经济型车仍将是市场上的主力军，中国车市也可能迎来一个“私人轿车消费”的新高峰。

　　自主品牌发力

　　上半年自主品牌车企的表现真是咄咄逼人。奇瑞汽车以累计超过14万辆的成绩迈入销售四强之列；吉利汽车搭消费税调整和油价上涨等“顺风车”，在上半年十强排名中，从去年的第十位跃升至今年的第八位。比亚迪汽车上半年累计实现销售3.25万辆，并曾一度创下产销量和单一中级车型销量“三冠王”。

　　在自主品牌的新车型方面，今年上半年华晨骏捷、吉利金刚、奇瑞新旗云、力帆520等自主品牌新车引起了市场关注。而下半年自主品牌车企的动作更值得注意，天津一汽威志、奇瑞QQ6、长安CV6、上汽基于罗孚平台新车都已经进入了上市前的最后冲刺阶段，这些新车的上市可能会对整个车市带来更强的冲击波。

　　此外，自主品牌发力高端市场也成为了下半年车市的一个明显趋势，几大自主品牌车企均不约而同地将目光瞄准了中高端市场，这一现象在今年下半年即将推出的新车目录中即可看出究竟。

　　虽然目前车市中鲜有自主品牌豪华车，但近期一汽C301下线、红旗HQ3即将上市，上汽忙于搭建全新的高管架构，奇瑞、吉利、华晨等齐力提升品牌，上述种种举措均可以看出自主品牌车企在向中高端市场看齐。

　　“一骑绝尘”难现

　　记者在采访中发现，关于下半年车市的格局，业内普遍的观点是，下半年车市中只能会有表现比较优秀的车型，而不会有哪款车占绝对的市场份额。支撑此观点的理由是，随着民族品牌的崛起和外国品牌的进入，消费者选择越来越多，今后基本不会出现像“老三样”那样畅销十几年甚至20年的车型了，市场已经被进一步细分，消费者也已经被分化了。

　　当然，有些新车型将会因市场热捧而成为成功者，但成功只是销量好一些而已，不会有绝对优势，因为其绝对的力量被其他众多车型瓜分了。相应地，有些新车型也必定会沦为失意者而逐步退市。

　　价格战升级

　　从5月、6月的统计数据来看，已经没有了前几个月的“井喷”动力，下半年的车市并不会像今年前4个月那样火爆，但由于目前消费者购买力和市场成熟度都已经大为增强，所以出现像2004年时那样车市盛极而衰的拐点的可能性并不大，而更可能是呈现一种持续的稳步增长态势。

　　中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺日前对早报记者指出，今年是继2003年国内汽车业出现井喷以来的第二个旺季的开始，近期的回落属于季节性的回落，全年的旺销势头不会改变，据他预计，下半年乘用车的销量同比仍将保持快速增长，但增速将回落到25％至30％以内。

　　新车上市，老车降价，这似乎已成为车市定律。今年4月，受新汽车消费税实施的影响，微轿首先发起新一轮降价攻势:天津一汽对旗下夏利等全系车型采取联合降价行动，吉利汽车紧随其后，上海华普、哈飞、奇瑞QQ等品牌车型相继跟进降价。5月底，车市降价之声再起，中高级车市成为主战场，海马汽车、新马自达6、北京现代、东风雪铁龙、福特蒙迪欧相继加入战团。而新POLO上市则为紧凑型家轿的降价大战再添一把火。

　　当上半年车市在一片降价声中无奈“收尾”时，也为下半年车市留下了一些悬念。而就前几个月车市价格松动的迹象表明，下半年价格战已经迫在眉睫。此外，随着凯美瑞、凯旋、