近段时间来，雅绅特、乐风、M3、速腾、凯旋等多款新车连续上市，一份接一份的试车请求让记者为难了——先试哪辆好呢？

           算了，还是以私家车为主吧。于是，就有了这次的试驾乐风。(M3、速腾等向记者扔来一大堆砖头——“难道我就不是私家车”，我闪——“谁叫你价格更贵呢？”)

       　　像乐风一样生活

       　　尽管排量只有1.4升，但在实际的驾驶过程中，乐风的表现并没有让记者失望：起步时，踩下油门踏板与车身向前几乎是同时进行，尽管没有感受到明显的推背感，但如此快的响应速度也保证了市区道路行驶的顺畅。

       　　在一段直道处，记者故意放慢速度，随后再用力踩油门，乐风并没有跑车般的提速响应，仍然是平稳地速度上升，这点让记者稍微有点失望。随着道路变宽，车辆减少，记者踩油门的力度也忍不住重了起来。100、120、140公里/小时，随着速度的提高，记者并没有不踏实的感觉，传入车内的噪声也要比另一款同级别新车要小很多。

       　　乐风的底盘调校很不错，在试驾过程中，记者感觉它在满足家用车对舒适性的要求下，也没有放弃对操控性的最大追求。只是在高速过弯时，车身的侧倾比较明显。

       　　不过，乐风的方向盘似乎个头大了些，在过弯或调头时让记者总有些不习惯。

       　　看着顺心、坐着舒心，这就是乐风——让全家人高兴又安心的家庭用车新选择。(曹海波)

       　　像乐风一样快乐

       　　我觉得乐风更有男人味，更有棱角；发动机、变速箱调校的更到位。说他有男人味，一是觉得他整体感觉棱角分明、线条简洁，比乐骋来得有肌肉些。二是觉得他内心彭湃，“肺活量大”，掂脚油就会没命似的拼命使力。这种感觉就好像NBA篮下小巨人“巴克利”一样，任凭各位如何摆弄，他总能游刃有余。

       　　为了体现“巴克利”这些特点，试车时我无论上坡下坡，还是转弯抹角，都拼命加油猛踩刹车。如此这般，无非就是想要挑战雪佛兰乐风所宣扬的“快乐驾驶”。想想，要是上坡时慢的像“货车”，下坡时快的“无厘头”的话，那这车肯定不会那么快乐了(至少在山城难有作为)。不过还好，小乐风在上上下下，拐来拐去的残酷测试中得到了同车“精瘦肉”、“小肥羊”(杨晓龙、曹海波)的一直认可：八九万这车值。(向锐)

       　　像乐风一样年青

       　　从造型来看，乐风并没有传统雪佛兰那种宽大的气势，甚至于更像是源自丰田NBC平台的一个产物，如果不看它的车标，有人说他是威乐的兄弟相信没有人会反对。但真正地坐进去之后，大家又可以感受到Min-Max理念的真髓——内部空间被最大化地利用了起来，和一个自重达到80多公斤的哥们一道坐在后排，完全没有一点空间狭小的局促感觉。

       　　利用车内的外接音频输入端口，放一首流行的MP3，车内优质的六喇叭音响系统给我们带来的是一种超档次的听觉享受。“我最喜欢的就是这车的音响系统，很舒服。”刚刚出门时，销售小姐的一句提醒不禁成真。这一现代流行配置在中级车亦很少见，这充分迎合了现代年轻消费者的生活习惯，令行车生活更时尚趣味。而12伏特电源插座，更使LOVA生活中再也不必担心手机、笔记本、数码相机会突然没电所带来的烦恼，在家庭出游时可确保电子设备的畅快使用。

       　　不过，我们试驾的乐风手动挡轮毂设计急待改进，看上去简直和塑料材质的没有区别，建议消费者强烈呼吁一下！

       　　车型介绍

       　　乐风：即兴而出的产物

       　　乐风的来源其实颇有意思：在一次宴会上，通用汽车集团负责产品开发的副总裁，有产品“恺撒”之称的鲁茨忽然灵感闪现，于是就在请柬上即兴绘出了一款新概念的三厢车——这也是乐风的前身。

       　　乍一看，乐风外观很普通，但细看之后却发现，乐风是越看越耐看，它所蕴涵的中国味也就在这种慢慢的品味中体现出来了。乐风的设计彻底打破了一般小型三厢轿车带来的拼凑感，而车身两侧的上扬腰线则使整车呈现出一种“中国式”的大气。