公路，公路，公用的道路；高速，高速，高速的道路；但在中国，公路并非公益，高速路实为“高价路”。“想致富，先修路”，修路的初衷是让人们享受四通八达交通便利的同时，还可以促进商品的流通，带动经济的发展……但是所有的这些都没有设立关卡直接收费来得快。北京机场高速就创造了投资十几亿元创收上百亿元的神话，所以，各地方政府即使财力不足，也通过银行贷款和引进商业资本来进行各种公路建设，铺建速度可用“突飞猛进”来形容。

       　　由于投资方并非中央政府主导，因此带来的收费公路管理混乱。交通部规定40公里设一收费站，但有些地方高等级公路每20公里甚至更短路程就可设1个收费站，不仅大桥可以单独收费，进城也可另外收费……收费站之多，收费年限之长是世界之最。

       　　“谁投资，谁收益”，修条高速路，投资不是几十个亿元就是上百亿元，收费也无可厚非，对于车主来讲，跑趟远门很不容易，高速快并且安全，贵一点也无所谓，但让人气堵的是收费站实在太多了，收费站处车又多，要有耐性地排队通过。

       　　很多汽车厂家喜欢在海南搞试驾活动，除了当地环境优美之外，还有一个很重要的原因是当地试行燃油税，所有高速路都是“敞开胸怀”，没有任何关卡，汽车可以顺畅地进出，行驶路况良好，即使到了较大城市的接合处都不会出现任何塞车现象，虽然也有限速，但是并不拥挤，跑起来十分畅快！

       　　其实，经常跑高速的车主要求并不高，该交的钱都不会少，只希望能像海南的高速一样，把路口都打通，不要那么多的收费站和关卡来浪费时间，把用来修建收费站的钱节省下来修建希望小学，那该多好。