日产汽车打算在中国采购更多零部件，以实现其第三次降低成本计划;博世在中国市场的采购比例已达到18%，规划到2013年超过80%的原材料类零部件产品将来自中国本土的供应商;德国汽车工业协会则表示，是否到中国这样的新兴市场采购和发展，关乎德国汽车工业的生死存亡。

       　　“我们很早就意识到这种零部件产业大转移的趋势。”陈文凯说，“在提供专业采购服务的过程中，仅靠单宗贸易的实现，所能贡献的力量非常有限，需要搭建一个有效的全球意义上的采购平台，真正沟通中国和全球汽车产业，才能快速推动中国汽车零部件产业的发展。出于这一考虑，我们在一年前就开始筹划建立盖世汽车网这一电子商务平台。”

       　　陈领导的公司刚刚获得了上海市一项支持科技创新的奖励基金。

       　　把卖场搬上网

       　　“网络使我们离客户越来越近，过去十几年接触的客户也没有现在一年多。”领先科技集团执行董事武守斌说。

       　　从1999年下半年开始，美国出现了B2B电子商务发展热潮，进入电子商务发展的一个新阶段。各产业巨头纷纷组建卖方主导的电子交易市场，将一个或几个大买家及成千上万家供应商和分销商的交易关系从网下搬到网上。汽车厂商实行全球采购策略的同时，也开始普遍应用这一交易方式。

       　　如今，世界汽车行业绝大部分主导企业为降低采购成本，也都开始采用电子商务的交易方式，美国、日本、欧洲几乎80%以上的汽车跨国公司都开始通过电子商务的方式进行汽车零部件的全球采购，通过网络平台，将整车厂、供应商、销售和售后服务整合在一起。

       　　大型的汽车行业电子商务平台随之诞生，其中有美国的COVISINT、MFG.com以及德国的SUPPLYON等，如今这些公司均在中国开展业务。

       　　COVISINT是由美国三大汽车公司及雷诺-日产汽车合作组建的，全球的供应商可以通过该平台与五大整车厂进行交易，提高供应商效率，降低成本;SUPPLYON则由德国的博世、采埃孚、宝马等公司组建，与COVISINT类似，但介入供应链的深度更大。

       　　全球制造业在线市场MFG.com也在近期亮相上海造势。MFG.com和上海跨国采购中心合作举办的 “零部件跨国采购论坛”上，50余位国际采购商及逾百位供应商出席，而这仅仅是MFG.com巨大胃口的一小部分。