诞生于1913年的阿斯顿马丁，在最开始一直经历着破产、收购重组的命运，但竞赛基因一直流淌在它的血液里。在1928年阿斯顿马丁就投入勒芒，并赢得了1500cc组别的冠军。到接下的24h勒芒耐力赛中，阿斯顿马丁几乎从未缺席。

       在空间方面，虽然这款车是一款尺寸可以媲美中型车的跑车，但作为跑车，空间方面还是比较局促的，身高1.7米的体验者，前排座椅调整到最低之后，头部空间剩余也就只有三指，而且整个的坐姿非常低，而后排空间则更为局促了，首先双开门设计，让进入后排就显得颇为不便，而做到后排，腿部空间剩余一拳三指，头部空间余量仅剩两指，还是显得有点压抑的。

       储物方面，车内有少量储物空间，包括门板和扶手箱都要较轿车更小，不过中央扶手较有意思，采用电动开闭方式，每次拿取物品时都会有强烈的仪式感，后备厢容积比想象中更大，内部空间整体保持平整，可放置一些短途出行的行李。

       动力方面，这款车搭载了一台4.0T双涡轮增压发动机，布局为纵置，气缸数为8缸，最大功率为393kW，最大扭矩为675N·m，12缸版本已经退出，相信这个消息会让许多喜欢这款车的人大失所望，尽管如此，它的性能表现依旧不可小觑。另外，传动方面则是匹配的8挡手自一体变速箱。在动力表现方面，这款车的百公里提速时间约为4秒，在不同环境下以及不同的天气中，提速时间略有不同，不过综合来看，没有进入3秒大关属实有些可惜，但是8缸所带来了好处便是更低的排放。

       我们印象中的超级跑车有所不同，阿斯顿·马丁DB11兼顾豪华运动属性，在满足驾驶者对车辆运动性能需求的基础上，加入了大量的英伦豪华气息，从车身流线型的动感姿态，到真皮内饰营造出的舒适豪华，阿斯顿·马丁DB11能够带给目标消费群体足够的价值体验。在200-300万元价位区间，与阿斯顿·马丁DB11价格接近的跑车有奥迪R8、法拉利Roma、迈凯伦570等车型，凭借着独一无二的产品亮点各领风骚。