现在不论是国外还是国内车厂，做新能源车几乎每家都在竞争，他家出了这个功能我就出一个更吸引人的功能，貌似新能源这一块大家都在牟足了劲竞争用户，但是相关政策、补贴的减少，新能源汽车厂该如何应对呢？今天我们要介绍的是2023款的ID6，据说入门款也有很多项提升哦～要不能说是诚意满满吗？

       多说一点，上汽大众ID.6 X还采用了高效两档制动回收模式，开启B挡模式之后，能量回收的拖拽感是有的，但不影响后排乘坐体验，而D挡模式下的上汽大众ID.6 X则直接将回收力度归零，再也不用担心家人晕车问题。

       其纯净版电动机的最大功率为132千瓦，峰值扭矩为310牛·米。续航方面，采用三元锂电池组，容量为63.2千瓦时，CLTC综合工况续航里程为460公里。长续航版电动机的最大功率为150千瓦，峰值扭矩为310牛·米。续航方面，采用三元锂电池组，容量为83.4千瓦时，CLTC综合工况续航里程为617公里。劲能四驱版电动机的最大功率为230千瓦，峰值扭矩为472牛·米。续航方面，采用三元锂电池组，容量为83.4千瓦时，CLTC综合工况续航里程为555公里。

       虽然这款大众ID.6 X是一辆新能源汽车，但是内饰的设计并不是我们想象的那么富有科技感以及豪华感。对称式的中控台，中控台形成的是比较方正的设计，这样设计的好处就是能够有效增强车内的乘坐空间体验，但是却缺少了美感。同理，中控屏幕也是类似的设计，尺寸很大，达到了12英寸，但是画面UI界面却做得非常生硬。更主要的是，行车电脑屏全系只有5.3英寸，而且只有在中高配车型上才有HUD数字抬头显示功能，这自然无法让小伙伴们满意。

       新车的尾部采用的是贯穿式的尾灯造型，而且尾部层次感鲜明，甚至连保险杠部分都拥有贯穿式的镀铬饰条与之进行匹配。车身数据部分，大众ID.6 X的长宽高分别为4876/1848/1680mm，轴距是2965mm。其实这款大众ID.6 X还是很有诚意的，不仅拥有七座设计，还拥有我们都比较喜欢的大六座设计。

       智能驾辅配置方面，ID.6 X则配备了IQ.Drive智驾管家，提供了包括了前部安全辅助、ACC自适应巡航、交通标志识别、疲劳监测等功能，其中的IQ.泊车管家，还可以主动识别附近车位并自动换挡、控速、刹车、停车，可以较好地减轻驾驶者的驾驶压力。

       对于新一代的年轻人来说，个性重要，家庭同样重要。ID.6 X作为一台兼顾悦己与顾家需求的双面手，显然是当下年轻家庭的好选择。尤其是在消费观念日趋成熟的现在，我们对于汽车这样的大宗消费会更加谨慎，大众作为全球第一大车企，品牌力和产品素质相比一众新势力而言更有保障，可以说，年轻家庭拥有一台ID.6 X就够了。