动力虽然强劲了，但相应油耗也会随之增加，低油耗就能帮你省下一大笔开销，省下的钱可以让你干更多的事情。今天介绍的Purosangue ( 参数 | 询价 | 图片 ) 是一款中大型suv。让我们来一起了解一下吧。

       两侧长条状日间行车灯光带的上方和下方，都隐藏着用于散热和抵消风阻作用的空气道，大灯则被巧妙的布局在了下包围进气道的上沿。而机舱盖上方肌肉感十足的隆起和沟槽，也会再行驶时将气流带向机舱盖末端的导风槽。

       法拉利Purosangue搭载的法拉利四轮驱动与转向系统（4RM-S）沿袭了法拉利SF90 Sfradale四轮驱动系统的控制逻辑创新成果和法拉利812 Competizione搭载的四轮独立转向系统，因此，可通过前轴的扭矩矢量分配，电子差速器（E-Diff）向后轮分配扭矩以及四轮转向系统产生横向力，优化过弯时的侧滑管理。新型电子管理系统能精准控制各个执行器位置、获得更快的轴响应速度，从而提高横向力的精度。

       法拉利Purosangue搭载世界首创的法拉利主动悬挂技术。这项全新悬挂技术具有诸多优势，首先是驱动方面——液压减震器配合一台电动机，确保实现相较传统主动系统更高频率的车身和车轮主动性控制。法拉利主动县挂技术的优势还体现在4个48伏执行器的迅捷速度，可沿看减震器活塞运动的方向施加作用力。从机械的角度来看，作用力通过用以减少摩擦、惯性和间隐的螺轮操杆机构进行传递。

       内饰设计上，能够看出借鉴了SF90 Stradale的设计灵感，四个独立可调角度的航空座椅，让四名乘客都能享受法拉利的专属体验。

       法拉利还将最新版动态控制系统引入这款新车，这些技术均源自动力超卓的专属跃马跑车。其中包括法拉利812Comnpetizione上的四轮独立转向系统、法拉利296 GTB上包含6路底盘动态传感器（6W-CDS）的ABS“evo”控制器。法拉利Purosangue还搭载世界首创的全新法拉利主动悬挂技术，该系统能极为有效地控制过弯时的车身侧倾以及高频颠簸下的轮胎接地面积。