这款车也首次运用了双外观设计，拥有i酷和i享两种版本的车型，已满足不同定位消费者的购车喜好。

       即使林肯Z入门车型，依旧可以带来非常极致的舒享科技体验，它有着多达50+项标配舒适功能，在同级别中颇为罕见。并且燃油车同级唯一L2+级别智能驾驶辅助、FOTA等智联配置也可以更好的为车主分担驾驶压力，充分感受科技带来的安全便利体验。

       人机工程设计也具备一些亮点：虽然从仪表贯穿到副驾最右端这个27英寸贯穿式全景中控屏的设计，但林肯Z在中控通道上布设的空调实体按键面板和驾驶模式选择拨杆，都能让我在坐姿完全不变的情况下完美触及。再加上实体按键拨杆自带物理反馈的特性，这两样驾驶中的常用操作，都能实现「盲操」。可以说，林肯Z不仅拿出了当今消费者喜爱的科技感大屏，还同时顾及了真实驾车场景的交互效率。

       车侧是林肯Z高颜值的部分，林肯Z有着优美的车顶弧线，带着巨大的溜背一直延伸到车尾，业内人士认为林肯Z的车长轮廓和进口奥迪A7有几分相像，总体来看林肯Z的车侧展现出了不错的轿跑美，同时又不失协调。

       抛开现代科技，我更喜欢林肯Z的优雅，i享版车型特有的木星棕内饰远处看很像高级木材，尤其是方向盘上下两端的位置，但近距离接触你会发现是那种质地很细腻的皮革，而双幅方向盘的造型也总能让你回忆起上世纪90年代经典的林肯城市。

       行驶品质亦然。林肯Z的噪音隔绝表现出色，风噪的随速变化感知不强，发动机存在感更是很低；轮胎相对「挑路面」一些，但多数沥青路面上的胎噪控制也非常不错。配合锐威音响系统优秀的频响表现和声场宽度，听觉品质非常到位。这台车的底盘回馈质感偏向柔韧，尤其中低速的隔绝过滤颇有高级感，通过减速带也几乎没有可感知的余震，同样特别适合城市通勤。

       豪华、舒适是林肯Z所带给我的最大感受，在此基础上科技氛围打造得还不错，只不过细节之处仍有待提高和完善，豪华品牌中级轿车的竞争似乎越来越激烈，林肯Z想要成为搅局者，其实还是任重而道远的。