从外观看，宝马iX的“双肾进气格栅”被进一步加大，外观十分夸张激进。不过格栅内部集成大量传感器，带有自修复功能。 内饰则为当下流行的双联式大屏，12.3英寸全液晶仪表盘和14.9英寸曲面联屏，并搭载iDrive8.0系统。 而中控通道则罕见的使用了断开式设计，档把采用水晶材质，实体按键被进一步集成，车内看上去极为简洁、大气。

       动力方面，宝马iX xDrive 40车型最大功率326Ps，峰值扭矩630N·m，电池组净容量为71kWh，WLTP工况下续航里程为455km；而iX xDrive 50车型最大功率385kW/524Ps，峰值扭矩765N·m，0-100km/h加速时间为4.6秒，采用净容量105.2kWh的电池组后WLTP工况下的最大续航里程为630km；宝马iX M60同样搭载双电机，最大功率为455kW/619Ps，峰值扭矩高达1100N·m，百公里加速仅需3.8秒，是目前宝马最快的纯电量产车，WLTP测试工况下续航里程为566km。

       2023款改款宝马iX的内饰布局与现款车型没有太大的区别，简洁的中控台加上悬浮式的双联屏，加上电子换挡结构，可大大提升其车内的科技感。配置方面的话，xDrive 50车型取消了整体主动转向系统，空气悬架以及悬架高低调节，当然售价也相应下调了2.0万元。M60车型的话，续航里程相比之前降低至625Km，但是慢充的时间缩短至了5.5小时，其余配置不变。

       比起车外造型，车舱内或许才是iX的重点，座舱导入BMW全新世代布局，直接将前控台上换成12.3吋仪表和14.9吋中控屏幕的一体式曲面屏幕，并且仍维持具驾驶导向的倾斜度，这也是BMW内装一直以来的坚持，但这可能也是BMW在纯电车上对“开车、驾驶”这件事唯一能致敬的少数设计。

       顺便提一下人机工程学，物理按键都集成在了中央扶手区域，包括挡把、驾驶模式及多媒体系统的调节，我觉得这一块区域的设计非常到位，对于我而言，我的手正好可以搭在这儿，所有我想调节的功能都可以在这块区域实现，非常的方便，我要给这样的设计一个赞。

       动力系统方面，这台宝马iX采用了前后双电机组合，综合最大功率385kW，最大扭矩765N·m。变速箱结构为单速固定齿比变速箱，电池组能量密度为111.5kwh，CLTC最大续航可达665km，快充45分钟左右可达80%电量。

       今天介绍的这款车在空间、配置、动力方面都可圈可点，居家旅行也是不错的好帮手。 如果你也这么想，那今天的这款车还是值得推荐的。