有人说，梅赛德斯-奔驰天生有种“温和的富裕感”，对此我举双手赞同。初次相见，你就知道她出身豪门，温文尔雅，不失大方。She's Mercedes，所言不虚。

       车尾部分造型简约，上翘的小鸭尾起到不错的勾勒效果，随着E级的改款和S级的换代，只剩下现款C级继续保持着之前的家族式风格。尾灯造型和车尾轮廓贴合紧密，表面采用熏黑处理，内部LED灯组点亮后具有较高的辨识度。车尾底部带有镀铬边框的双边共两出排气尾喉仅为装饰，实际为左侧隐藏式单出布局；星耀臻藏版右下角的北京奔驰也采用了黑色字体，车型配备了前后倒车雷达和倒车影像。

       从奔驰C级的前脸上来看，这款车的中网比较特殊，不仅面积十分巨大，而且还有繁多的星星所组成。配合上中间硕大的奔驰logo，看起来视觉冲击力和气场更为明显，远远望去就能让人认出这是一款什么车。两侧的大灯也显得相当扁平，远近光灯采用了分体式的设计，日行灯也是LED的光源，造型为刀锋状。两侧的导风口配合上立体的前唇，整体的气质也比较锐利，已经造出了一种小AMG的即视感。

       方向盘回转总圈数在2.4圈左右，转向比偏小，有助于提升灵活性。转向手感轻盈顺滑，很好地渲染了精致感。舒适模式下，方向盘手感比较松弛，阻尼随角度变化自然，能够满足绝大部分场景。运动模式下，回正力矩被刻意加得很大，并且缺乏与前轮状态的关联，有种拉橡皮筋的感觉。 　　转向响应比较“跟手”，但还达不到机敏的层次。在中心区（±10度）附近，车头能够比较积极地跟随双手动作，高速变线挺利索。离开小角度后，响应增益有所减弱，入弯意愿不强。全新C级仍是那个温文尔雅的奔驰，运动风情克制，优雅才是性格底色。

       奔驰C260L搭载了由1.5T+48V组成的轻混系统，简单来说就是基于1.5T内燃机，将12V电池升级至48V电池，弥补内燃机在低扭上的不足，从而达到提升动力、降低油耗的目的，同时得益于高储能电池的优势，轻松带动空调等电子设备，减少内燃机损耗，输出最大135千瓦（184马力）功率，和280牛米扭矩，它的零百加速快至8.5秒（260L），标轴版260为8.3秒，传动系统没有变化，依然是9挡手自一体变速箱。

       购车方面：编辑咨询了经销商，奔驰C级目前优惠程度不错，最高可优惠 10.32万，售价低至23.47万，现车充足，颜色齐全。