作为合资品牌的代表，东风Honda在新能源市场上的布局不可谓不早。特别是从东风Honda CR-V e+ PHEV版在2020年9月亮相北京车展起，让CR-V这个公认的“城市SUV”细分市场开创者，也因此成为国内首款同时拥有燃油、HEV、PHEV动力矩阵的SUV车型。

       进入到车内，可以看出新车的设计与锐·混动版的设计高度相似，沿用了对称式的布局，中控台层次感分明，并用软质材料包裹，质感十足。其还选用双7英寸全液晶仪表搭+多媒体屏幕，下方换挡机构为按键式，能够凸显一定科技感。

       该系统由阿特金森循环发动机、高功率双电机、以及包含高效锂离子电池的智能动力单元等构成。可据实际路况，实现“电动模式”、“混合动力模式”和“发动机模式”3种驱动模式间的智能切换，不仅兼顾了燃油经济性和驾驶乐趣，甚至破解了坊间多年来对于混动技术“高速不省油”的尴尬。

       23款本田CR-V 锐·混动e+在外观风格方面有了些许改变，相比本田早先的家族式风格，全新设计让前脸稍显平直一些，相比上一代车型棱角元素有所提升。中网不再使用网格与黑色装饰条组合，而是采用了多边形全网格设计，同时开眼角大灯连接在中网两端，呈现一体式视觉效果。车标内部加入了蓝色线条，另外还在车标底部安装有摄像头，提供相关辅助驾驶功能。

       实际使用效果上，CR-V 锐·混动e+利用EV Drive Mode纯电动驱动模式、Hybrid Drive Mode混合动力驱动模式、Engine Drive Mode发动机驱动模式满足了不同工况下的驾乘需求。在三种模式的高效切换之下，CR-V 锐·混动e+都不会让开惯了燃油车的驾驶者有明显的差异感，可以零门槛过渡，这一切优势，都拜成熟的i-MMD系统所赐。甚至能实现“越堵越省油”的体验。

       身为新能源车型的CR-V 锐·混动e+，在延续全新一代CR-V的颜值、空间等产品实力的基础上，还拥有更低的用车成本，携带十足的诚意进入新能源领域。要知道本田CR-V本就属于国内市场中的老将车型，在国人心中拥有很高的地位，即便是在国产紧凑SUV占据大半市场时，该车也能稳定在市场前列，尤其是在今年4月份，更是超越哈弗H6，重返市场榜首。而如今随着CR-V 锐·混动e+的到来，CR-V家族再添虎将的同时还使该车成为市场极少数拥有跨领域的三种动力系统的车型。