宝马作为历时百年之久的豪华汽车品牌，它在漫长的岁月和不同的时代更迭下能够延续如此之久，和该品牌洞悉风向的敏锐度有着密切关系，所以即便宝马在我们印象中的经典身影挥之不去，但也不可否认，该品牌最不缺的就是大厂功底和创新团队。

       与当下其它宝马燃油车一样，宝马iX的驾驶也非常轻松，操控得心应手。而且车辆中低速时，后轮与前轮反向转动，提升灵活性；车辆高速时，后轮与前轮同向转动，提升过弯稳定性，动态表现更佳。

       宝马iX有三种驾驶模式，节能模式动力输出相对缓和，适合大部分用户日常代步。而个性化和运动模式下的动力输出堪称猛烈，4.6秒破百的加速性能让你神经紧绷。动能回收力度的调节能达到较高的拟人化程度，不会像很多电动车那样前俯后仰，给驾乘带来不适。

       创新BMW iX率先搭载的全新BMW iDrive系统以驾驶者为中心，强大 的互联和数据处理能力，将驾驶者与车辆之间的互动带入日益智能的数字化未来。Shy Tech隐形科技在驾驶者需要时及时响应。同时，创新BMW iX也将采用5G互联的高档车型，并首次应用千兆以太网技术，以更快的传输与更低的延迟。

       转向的表现只能给个中评，优点是非常的顺滑并且轻盈，回正比较自然，开起来很轻松，典型的舒适取向，但是在运动层面就不需要有太多的指望了，这台车的操控体验并不是大家印象中那个非常在乎操控性的宝马，可以说与操控毫无关联，一开始我就说了这台车的转向非常轻盈，与此同时，我几乎体会不到什么阻尼感，并且毫无随角度及随速增益，中心感比较差，通俗点来说就是开起来比较虚，没法给人信心。所以对于这样的转向手感建立我最多给中评，有人可能会觉得我这样的评价比较苛刻，听起来我在过分要求运动氛围的营造，其实不是如此，毕竟这只是一台家用SUV，我并没有期望这台车有多么强的操控性，可就算是作为舒适取向SUV来看的话，这台车在转向手感上的建立也并没有那么好，起码其他品牌有很多舒适SUV的转向也比他好，甚至同样来源于宝马的X5也有着更好的转向手感，这些SUV可能开起来也不是那么运动，但是他们非常注重通过阻尼的标定去营造转向质感，并且阻尼的分配也很符合逻辑，而在iX上，我看不到工程师在这方面的努力。不过这台车的车身跟随性并不算差，起码对于他的级别而言还是很让人满意的，就算是转向没给人太多的信心，在转弯和变道的时候，车身的变化还是与转向输入很一致的，没有一些其他SUV那种车身慢半拍或者到处回摆的现象。

       传统车企的转型意味着新能源的价值将重回汽车本身，尤其是宝马这样的豪华品牌，他们并不是一些极客工程师，让你开车变得像玩手机一样，他们是带着深厚的造车能力和文化底蕴，让你享受的仍然是一台车辆应该馈赠给你的乐趣。而他们的创新也更多来自于车辆本身的革新，除了让车辆更有科技感，也让汽车更符合新时期大家对豪车的理解。当然，宝马iX在设计上有点过于直男，甚至有点胆大妄为，不管你是否接受这样的设计，但就车辆本身来说，如果你的预算到位，如果你有机会开一开这款车，你都不会再有另外的选择。