新车来自比亚迪e平台 3.0，也是首款搭载CTB电池车身一体化技术的车型，虽然CTB技术的采用可能会提高给未来车辆维护，但是其特点也是鲜明的，在降低了车身高度的同时还不影响车内空间高度，也提高了动力电池的系统体积利用率，和电池系统能量密度。

       在动力上，比亚迪海豹提供了三种动力配置，首先后置单电机车型，其总功率为150kW，拥有204Ps的马力，扭矩可达310N·m，电池容量为61.4kWh，续航为550公里，零百加速为7.5S。第二种同样后置单电机，驱动电机换成230kW的永磁同步电机，其马力更是达到了313Ps， 总扭矩为360N·m，其电池容量为82.5kWh，续航里程为700公里，零百加速为5.93s。第三种采用的是前异步电机、后永磁电机的组合，其电总功率达到390kW，综合马力为530Ps，综合峰值扭矩670N·m，其电池容量为82.5kWh，续航为650公里，零百加速只需3.8s。

       就侧面来说，比亚迪海豹很好雕塑出一股跃跃欲试的俯冲感，同时，极为高企的设计能力也将侧边多股线条梳理、统合得十分简约且又纯粹，整体观感颇为洗练。

       海豹还首次使用了比亚迪iTAC智能扭矩控制系统，其基于电机电控的快速响应，可通过对车轮转速的实时监测分析，主动调整各电机输出扭矩，在车轮打滑、转向不足、转向过度等多种激烈驾驶工况下，都能做到合理分配四个车轮的扭矩输出，这对降低电耗、提升操控、安全驾驶也都是大有裨益。

       悬架方面，比亚迪海豹搭载了前双叉臂独立悬架+后五连杆独立悬架结构，这是高端豪车专属配置，可见比亚迪下了重血本。双叉臂式独立悬架的优势，可以在任何道路情况下都能提供良好的侧倾支撑性，同时能承受更大的横向加速度，以及更高的灵敏性，增加车辆的操控性。

       另外，值得一提的是，海豹搭载CTB车身一体化电池包，它与特斯拉后面的CTC电池整体设计思路一样，就是将单体电池与汽车的底盘集成到一体，能够大幅度提升整车刚度。且海豹的CTB电池包可以实现与车身的分离，这意味着海豹还有换电的可能。