宝马作为历时百年之久的豪华汽车品牌，它在漫长的岁月和不同的时代更迭下能够延续如此之久，和该品牌洞悉风向的敏锐度有着密切关系，所以即便宝马在我们印象中的经典身影挥之不去，但也不可否认，该品牌最不缺的就是大厂功底和创新团队。

       动力方面，宝马iX M60搭载由前后双电机组成的纯电驱动系统，最大功率619马力(455kW)，峰值扭矩1100牛·米（运动模式下激活弹射起步功能），0-100km/h仅需3.8秒，极速被限制在250km/h，其能耗为19.3kWh/100km。xDrive 40和xDrive 50车型最大功率输出分别为326马力（240kW）和524马力（385kW），峰值扭矩分别为630N·m和765N·m，0-100km/h的加速时间为6.1秒和4.6秒，CLTC工况下续航为471km和665km。

       宝马iX作为宝马由内到外全新开发的车型，全新一代宝马 iDrive 8.0车载系统也是同样。数位设计领域的进步同样体现在用户界面的设计中，该界面不仅可以发挥其功能作用，而且非常清晰、美观且细节丰富。

       底盘我给绝对的好评，表现可谓是几乎完美。这台车行驶时给人带来的隔绝感极强，并且车身姿态极其从容，几乎在所有路况下，底盘的动静都可谓是极小，主要体现在以下几个方面。首先，底盘对车身姿态的抑制做的非常好，几乎在任何路况下都是四平八稳的，没有上下起伏，没有左右摇摆，也没有前后点头动作，车轮就好似贴在地面上一样，几乎不会出现任何的弹跳动作。再就是遇到不平路面的时候，震动的吸收极其彻底，悬挂不仅能一次性将震动处理完毕，而且整个悬挂压缩的过程很快就能完毕，压缩的行程也非常的短，从而提供了非常好的支撑性，这也是为何这台车的车身姿态能如此从容的原因。从感官上而言，底盘回馈的力度特别轻盈，并且这种轻盈不是那种很松散的轻盈，而是集中性较强的轻盈，整个回馈感持续的时间非常短，在片刻间便会消失，就好似在按摩的时候，按摩师用锤子在身上轻轻点一下一般。总的来说，我觉得这台车底盘的性格很特别，与我体验过的一些车不太一样，一般的车习惯于用柔韧感来诠释高档的行驶品质，或者是用隔绝感来诠释，而这台车似乎用的是另一种思维去诠释高档感，他行驶的过程中没有浓郁的柔韧感，隔绝感倒是存在的，但是他也不是完全只有隔绝感，在凸显隔绝感的同时还想透露出一些悄无声息的回馈感，我能从中体会到这台车的底盘想给乘员一个极其安逸的行车环境，同时也为那些想细心察觉路感的乘员提供一些反馈，让人觉得好似一切都没发生过，又好似一切都发生过一样，这就是在我看来这台车底盘的特别之处，心安理得且耐人寻味。在此可以顺便提及一下，这台车的NVH也是如此，任何噪音来源都被隔绝的非常好。

       内饰方面，2023 款 iX 车型是首款搭载一体式悬浮曲面屏的宝马车型，12.3 英寸的仪表盘与 14.9 英寸的触摸式中央显示屏合二为一，屏幕背面采用隐藏支架设计。

       今天介绍的这款车在空间、配置、动力方面都可圈可点，居家旅行也是不错的好帮手。 如果你也这么想，那今天的这款车还是值得推荐的。