如今，消费者对于用车需求的点日益增多，紧凑级车已经愈发不被满足，中级车、省油、综合性能强才更加被看好。20万元左右的中型轿车，凭借舒适宽阔的空间表现以及优秀的能耗，成为了很多家庭的首选。且随着消费者对环保、节能、智能的需求日益增强，插电式混合动力（PHEV）车型则在当下备受消费者的关注。在这个市场中，来自合资和自主品牌的几款中型轿车很受欢迎，它们分别是全新一代英仕派锐·T动/e:PHEV与比亚迪汉DM-i。那么到底谁更优呢？值得我们探讨一下。

       全新一代英仕派覆盖了插混和纯燃油市场，提供e:PHEV和英仕派锐·T动两个版本，给消费者带来了多元化选择。有不少用户对其1.5T版本的强劲动力和优秀的操控表现表示赞扬。但在这个新能源当道的时代，自然要关注一下全新的英仕派e:PHEV车型。2012年本田第一代i-MMD系统发布，随后的10年时间里经历了四次迭代，2022年，第四代i-MMD混动强电智混技术发布。与之前三代技术版本不同的是其采用2.0L阿特金森循环缸内直喷发动机，热效率达到了41%，各部件进一步实现小型化和轻量化。比亚迪汉DM-i混动系统的工作原理与英仕派e:PHEV比较接近，但需要注意的是，这样的工作模式比较复杂，对发动机和电动机的技术要求都比较高，本田的这套系统技术积累比较久远，比亚迪经历了长时间的市场检验也在这套系统中有着不小进步。

       当然，各家实力都是有目共睹的，最重要的还是看实打实的真实测试。在前段时间的南疆试驾实测中，英仕派e:PHEV在满油满电、气温接近0度的复杂路况下，测出综合续航里程达到1235.6km，超过官标数值963km多达28.3%；纯电续航实测114.1km，也比官标的82km超出了39%的达成率；馈电油耗实测为3.2L/100km，比官标低了34.4%，可谓是大大的反向虚标。相比之下，比亚迪汉DM-i的官标馈电油耗为5.1L/100km，实测数据为5.5L/100km，稍微高了一些，但0.4L的差值其实并不明显，两款车都表现得很优秀。

       比亚迪汉DM-i搭载骁云涡轮增压1.5T高效发动机，其热效率达到了40.12%，最大功率102kW，峰值扭矩231N·m，电动机最大功率为160kW，峰值扭矩为325N·m，WLTC综合油耗为1.71L/百公里。实测0~60km/h加速时间为4.23s，英仕派e:PHEV搭载2.0L发动机，最大功率为109kW，峰值扭矩为182N·m，驱动电机最大功率为135kW，峰值扭矩为335N·m，实测0~60km/h加速时间为3.76s，WLTC综合油耗为1.54L/100km。从对比就能看出，英仕派e:PHEV的加速能力、节能表现均超过了比亚迪汉DM-i，这也是其多年耕耘的电驱混动技术所带来的硬实力。

       东风本田强电智混首创的发动机直连模式，高电耗、低油耗的高速工况下，发动机直连驱动，比增程式混动的经济性更优。简单来说就是在电驱最费电的高速巡航路况，用油跑着省就自动切换成发动机模式，如果此时发动机有余力就会分一点力量去发电，等电池电量有富余的情况下就切换成电驱再跑一阵，之后又进入发动机模式，如此往复，智能切换，这是真正“智慧”的混动系统。

       底盘调校上，英仕派e:PHEV搭载了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，提供ADS可调式避震系统，驾驶人可以自动调整避震器的软硬度，这种系统一般只用在豪华车型上，这也可以看出英仕派插混版的诚意。采用结构粗壮的下摆臂等元件。高速行驶时，姿态稳健质感舒适，兼顾了运动和舒适。汉DM-i同样搭载前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，但其采用四连杆后悬，结构件比较纤细，实际感受上，虽舒适但支撑不足，在加速、减速、弯道路况内支撑力不足，高速有种不太平稳的感觉。

       智驾辅助配置上，英仕派插混版搭载Honda SENSING 360驾驶辅助系统，全车搭载5个毫米波雷达，车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提醒、倒车车侧预警系统、并线辅助、车道保持等功能均为全系标配。另外，全新升级的Honda CONNECT 4.0，可以通过手机APP实时监测车辆状态、远程控制多项功能。配备的科大讯飞语音识别技术，具有流畅的人机交互能力，增加多个免唤醒词场景。

       总结：

       从以上分析来看，全新一代英仕派e:PHEV在混动技术、配置等方面都展现了不错的硬实力和品质。当然可能在实测中比亚迪汉DM-i会和英仕派e:PHEV比起来有些不足，不过它在空间及智能化领域也都有着不错的亮点。所以在用车需求中，看您更看重哪些方面。像英仕派e:PHEV作为本田混动家族的代表性车型，具备多年技术加持的，也许更值得消费者去认真考虑。