提到中型车，许多消费者往往会想到的是其高昂的售价，的确，早年间中型车的门槛还是比较高的，但随着汽车成本的降低，中型车的价格也开始走起了“亲民路线”。

       底盘方面依旧使用前麦弗逊后多连杆，而改进之处在于前悬挂增加了铝合金的使用量，并使用了新的L型下摆臂，后悬挂部分则使用了附带浮动式副车架的多连杆悬挂。同时，这一代的雅阁在滤震方面有了较大的进步，因为在悬挂系统上使用了液压柔性衬套，防倾杆使用了粘连衬套。

       动力很充沛，190多匹马力，260的扭矩，超车轻轻松松。不用地板油，平顺加油车子也反映很迅速，本田调教的发动机都是比较激进的，况且这一代的L15bn地球梦发动机涡轮介入的更早了，所以前期动力上的很快，80码以后，需要较深踩油门，有非常小的延迟感，动气才迸发出来。总体来说一句话，动力够用，还很不错。

       车尾设计方面，新一代雅阁采用了贯穿式尾灯组，同时灯组内部细节优化升级，辨识度和精致感表现都比现款车型更好。排气尾隐藏式布局，尾厢盖上的小尺寸“鸭尾”也得到保留。海外的入门版本采用的是17英寸轮辋，而运动版和顶配车型均采用19英寸轮辋。

       总结：雅阁能在市场红这么多年，实力是有的，经过我的实际测试，0-100km的加速时间为8.07秒，100-0米的刹车距离在39米左右，百公里油耗在7个左右，这点对于一辆中型车来说难能可贵。