雅阁、凯美瑞、天籁这三款车对于我们来说不仅仅是合资品牌B级车这么简单，这三台车在我们经济腾飞的十几年间为各种职业的群体提供了一双可靠稳定的“腿”，并且还有很多像我一般大的90后是这些车陪伴着长大的，普适的原因很简单，售价在20万附近，高低配各有值得买的方面，最重要的是当时的汽车市场可选的车就那么几台，如果将预算、用车需求、空间等条件加入，最终符合条件的就只有那么几款，而那时也正是我们急需用车或收入提升需要汽车来提升生活品质的年代，偶然的需求包含着必然的特征。

       在几个月之前我分析了一次11代雅阁，我称这一代雅阁把熟悉的行政味道带回来，很荣幸也很开心有这么多的车迷能够和我产生共鸣。

       我们先从外观看起，全新雅阁采用了修长的灯组，搭配六边形中网，在目前新能源同质化较严重的状态下展现了不一样的独特气息，下方的一组进气格栅不太起眼，但起到了平衡前脸并显宽的作用。

       全新雅阁的长/宽/高分别为4980/1860/1450mm，轴距为2830mm。

       空间方面并不需要为这个级别的车型担心，本次拍摄到的是PHEV版本，也就是插电式混合动力，充电接口位于主驾驶翼子板。

       尾部采用超长灯组，本田车标阻止了贯穿的行为，好评，白色车身让黑色小尾翼更明显，虽然只有一小条，但撞色的搭配也十分具有冲击力。

       车内是我最喜欢的本田设计语言，上一代(十代)多了一些平庸，上上代(九代)又还是老气，上上上代(八代)和同期凯美瑞一比那叫一个一言难尽，上一次雅阁内饰的巅峰还是近二十年前的第七代(上上上上代)。

       新车采用12.3英寸悬浮式中控屏，这是有史以来系列的“本田最大屏”，车机系统也将搭载最先进的Honda Connect 4.0，与本田紧密合作的12个扬声器的BOSE音响、CarPlay等手机映射和OTA功能必然会出现。

       动力方面，将提供燃油版和插电式混合动力两种系统，燃油版还是搭载CVT变速箱，但插电式混合动力版的惊喜在于17.7kWh的电池组。

       燃油版车型将搭载1.5T发动机，最大功率192马力，峰值扭矩260N·m，将匹配CVT无级变速箱。

       插电混动系统将搭载2.0L发动机与电动机，其中发动机最大功率109kW，电动机最大功率135kW，系统最大功率152kW，最大扭矩335牛·米。电池容量为17.7kWh，纯电续航里程为82km，油耗4.88L/100km。

       总结

       无论如何，7代雅阁的存在与辉煌都是曾经，如今老矣，虽然在我心中将一直有个车位为它停留，但总要跟进时代的步伐，虽然11代的竞争力和新势力相比有些羸弱，但也很高兴能看到雅阁再次拥有如此流畅的车身线条。

       仍保持之前对雅阁的想法“当今的局势也已然没有10年前那般和煦，家用也是国产品牌、新势力品牌、纯电动品牌的主要发力方向，甚至二线豪华品牌也能够分走一杯羹，瞬息万变的局势和四面楚歌境地让雅阁短期内达到、甚至超过曾经的巅峰已然无望，只希望本田能让车主的体验值回票价。期待全新雅阁的终端价格。