11代雅阁公布海外售价，27,295美元起售，折合人民币18.4万起，预计2023年上半年在国内进行销售，动力方面，海外版提供1.5T发动机和2.0L自然吸气发动机的混动版本。

       作为参考，2017年时，本田在美国市场发布全新10代雅阁，起售价格是23,570万美元，此时约合人民币15.5万元，次年5月在中国上市，起售价16.98万元。2022款的十代雅阁售价26,520美元，约合人民币17.98美元。

       修长是11代雅阁外观的主旋律，修长的日行灯、修长的灯组、修长的车身，六边形的中网多用于本田系列的SUV，在这个为了辨识度而使用贯穿式日行灯、封闭式中网、超大尺寸中网的趋势下，中规中矩的造型反而更具有辨识度。

       全新雅阁的长/宽/高分别为4980/1860/1450mm，轴距为2830mm。

       接近5米的车长已经快达到中大型车的范畴了，虽是带有溜背的设计，但传递出的气息与思域完全不同，足够的车长让前悬也能拥有了不错的长度，气场也到位了。

       尾部我认为改动的非常成功，10代外观最拖后腿的就是笨重的尾部造型，在11代上修长的风格带来了轻盈的观感，配合角度、面积都比较不错的后风挡，优雅的雅阁回来了。

       内饰没有延续外观的创新，Honda Connect系统和造型甚至是一成不变，从思域到缤智再到雅阁，只看车内让我傻傻分不清楚。

       抛开套娃不谈，内饰的质感还是比较不错的，除了方向盘的造型外，完全能够感受到来自新时代车型的气息。

       相比于凯美瑞，雅阁的名字会让我觉得更亲近一些，或许是因为自1999年引进后，包括多次换代、国产，都没有换过名字，甚至当时有些车主将雅阁称之为“广本”，这也侧面说明了雅阁在整个本田系列中的重要位置。

       2005年是我第一次见到本田雅阁，黑色车身、米色双拼内饰，中控台上三个旋钮、质地极佳的涂层让我感受到来自全新时代的设计带来的冲击。

       坐在副驾驶望过去，仪表盘的背光不是太均匀，但黄黄的光源竟有一些剔透，也让我第一次觉得仪表盘这么深邃，幻想着我能坐在主驾驶该有多好，雅阁承载了我发出过的最强烈的驾驶欲望。

       两年后和我朝夕相处的是第一代国产的凯美瑞，黑色外观、灰色内饰，中控背板是淡淡的蓝色，当时还不懂什么是佳美什么是凯美瑞，只觉得这台车的大灯很晶莹，和雅阁是两种感觉。

       凯美瑞在接下来陪我走过了更久的时光，穿梭在学校与补课班之间，或许是发动机音调不过浑厚，也或许是门板拉手掉漆、空调面板胶印不均的现象，总是没能给到如雅阁一般的厚重感。

       随后的8代雅阁和凯美瑞相比显得非常朴素，9代又有一个开起来和坐起来都极不舒适的后悬挂，直至9代半也没能改进。

       10代的怒视前脸非常凌厉且战斗，甚至和我说这是“高端运动”的思铂睿的前脸我都会相信，每一次出现在我的后视镜里的时候我都能被小小的冲击一下，但是!海外、哪怕是邻国都提供2.0T+10AT的组合，我们却只有1.5T+CVT的组合，还有2.0L的混动版本，配备的是E-CVT变速箱。

       有人说1.5T动力够用我能接受，2.0L混动效率也不错，但问题就出在CVT，再强的动力相遇CVT也只能哑火，并且在东三省最暖的大连，CVT冬天的表现也不尽人意，更别提低温下电驱系统的表现了。

       不过到了第11代，我们总算是没有被区别对待了，即将在国内发售的版本和海外上市的动力总成相同，或许可以换个思路，本田在国内车型的配备领先了其他国家一个时代。

       第十一代雅阁蜜蜡般的轮廓、流畅的车身线条让我有了一些第一次与7代雅阁相遇的感觉，或许多年悬在半空的情感也终于能有所寄托。

       但你问我对11代雅阁满意吗?不满意，CVT的变速箱、套娃的内饰，让我觉得这仅仅只是一个用来应付市场需求的产物，雅阁也不是曾经的“广本”了，广本的长子也不再是雅阁。但这种观点包含了我对雅阁极强的个人情感，或许能为广汽本田带来更多收益的已经不是雅阁了，也或许厂商不想把更多的研发费用投放在对销量影响不那么明显的外观、内饰上了。

       写在最后

       无论如何，7代雅阁存在过、辉煌过、在我心中停留过，很高兴能看到雅阁再次拥有如此流畅的车身线条。体现对于雅阁这一类车的情怀不是去不考虑自身情况的消费，而是希望辉煌的延续，不过雅阁、迈腾、凯美瑞等车型虽有着强有力的行政气息，但买来家用的不在少数，当今的局势也已然没有10年前那般和煦，家用也是国产品牌、新势力品牌、纯电动品牌的主要发力方向，甚至二线豪华品牌也能够分走一杯羹，瞬息万变的局势和四面楚歌境地让雅阁短期内达到、甚至超过曾经的巅峰已然无望，只希望本田能让车主的体验值回票价。