在汽车电气化过程中，无论是国内还是国外，都涌现出一大波新能源汽车品牌，从国内汽车市场的现状来看，国内自主品牌新能源车型的整体表现较为优秀，得到很多消费者青睐。如今新能源车型已经开始普及，很多消费者都愿意选择新能源车型，在这种情况下一直固守燃油车的“堡垒”并不是明智的选择，所以一些传统燃油大厂也开始在新能源汽车领域发力，为消费者打造全新的用车感受。不过根据网友的说法，很多大厂都采用“油改电”的方式，为消费者提供了纯电动车表现较差。今天我们就以广汽本田e:NP1极湃1来看看大厂纯电车型到底好不好。

       尾部设计简洁，顶置高位扰流板集成了刹车灯。贯穿式尾灯将造型层次划分清晰，两侧环绕式点阵灯带也有一定辨识度。车标并非本田H标，而是采用全新“HONDA”英文字母。保险杠较为纤细且并不突出，但层次感丰富。

       在高环测试中，虽然受到了天气的影响，当天只允许开到120km/h，不过当时大咖倒是开到了140km/h。很多纯电车在达到120km/h时再加速，大部分车型都会呈现一个疲软的状况，而广汽本田e:NP1极湃1并没有出现这种感觉，虽然不是动力储备十分充沛的感觉，但与继续踩电门的深度是形成正比的，120km/h速度下的再加速，给到的感觉是轻松，舒适，这与其电机控制程序算法优化后有着很大的关系。

       在车身侧面，e:NP1极湃1没有使用太多花里胡哨的设计，简约的车身框架搭配直挺的腰线，给人较为优秀的大气感。车身通过弯曲的弧度，营造出较为优秀的光影效果。值得一提的是e:NP1极湃1的轮圈采用了较为复杂的多幅式设计，入门版车型采用215/60 R17轮胎，其余三款配置采用225/50 R18轮胎。从车身数据来看，e:NP1极湃1采用4388*1790*1560mm的车身尺寸，轴距为2610mm，在同级中并不占优势。不过在本田MM设计理念以及纯电平台加持下，车内空间较为规整，驾乘感受较为贴心。

       e:NP1极湃1此次获得白金牌生态汽车认证，也是广汽本田推动电动化战略落地、倡导绿色低碳车生活进程中所取得的又一重大成果。未来，广汽本田将加速推动各项电动化举措，进一步扩展e:NP产品矩阵，以扎实稳健的全价值链体系，为用户带来更多值得期待的、更加健康、低碳、环保的汽车产品，为推动中国汽车产业绿色高质量发展持续贡献力量。