GT源于拉丁文Gran Turismo，用中文翻译，就是“伟大的里程”，将这组词汇精简化就是GT。但是现如今，GT成为了许多具有舒适性的高性能跑车代号，因此一提到GT，大家想到的可能就是跑车。但是GT代号并不是跑车的专利，很多主打性能的车型也会用到。

       底盘采用了前双叉臂、后多连杆式独立空气悬架，为前置后驱，底盘调校很有扎实沉稳感，过弯和并线时悬架对车身支撑到位，方向盘指向精准，如果切换到运动模式下，不仅油门响应更加积极，底盘也会变得更紧绷，不过遇到坑洼不平的道路，虽然路感清晰，但胎噪明显，后排乘客也会感到比较颠簸。

       全系车型都是B48B20B的2.0T高功率版本，和B48B20A低功率版本无论在水冷系统还是排气结构上都有本质区别。发动机最大马力258匹，最大扭矩400牛米，配上ZF的8AT变速箱。加速表现是6.5秒，综合油耗6.8L，对于一台整备质量1915kg的中大型GT轿跑来讲，基本够用了。底盘是前双叉臂后多连杆，全系标配空气悬架，都是前置后驱驱动方式，没有四驱的版本。

       悬架结构为前双叉臂、后多连杆式独立悬挂，全系三款车型都配备了可调节软硬的空气悬挂系统。

       宝马的底盘功底是被市场所认可的，同样也是它的招牌“技能”之一，因此它的底盘可以带来较为出色的滤震舒适性，可以将震感有效在传递过程中溃散。如果在高速下行驶，它的底盘也有着很高的稳定性，不会出现底盘飘忽等现象。

       2022款的宝马6系GT属于中期改款车型，630i M运动大旅行家版前脸呈现出动感的设计风格，格栅依旧采用了宝马标志性的双肾型的设计，配合犀利的大灯，具有一定的视觉冲击力。

       综合来说，宝马6系GT作为优雅个性的代表，我觉得无论是外在还是内在，都可以打一个高分。唯一的短板或许就是售价太高，对于一般消费者而言很难接受。个人感觉，如果预算保持在70万左右，想买辆能够彰显个性，且各个方面都能兼顾的豪车，宝马6系GT还是比较值得考虑入手的。