这款车也首次运用了双外观设计，拥有i酷和i享两种版本的车型，已满足不同定位消费者的购车喜好。

       人机工程设计也具备一些亮点：虽然从仪表贯穿到副驾最右端这个27英寸贯穿式全景中控屏的设计，但林肯Z在中控通道上布设的空调实体按键面板和驾驶模式选择拨杆，都能让我在坐姿完全不变的情况下完美触及。再加上实体按键拨杆自带物理反馈的特性，这两样驾驶中的常用操作，都能实现「盲操」。可以说，林肯Z不仅拿出了当今消费者喜爱的科技感大屏，还同时顾及了真实驾车场景的交互效率。

       即便是在运动模式下也如此，只不过上下晃动的幅度会有所减少，这种舒适取向也表现在动力方面，尽管林肯Z所搭载的2.0T发动机全系都是高功率版本，拥有246马力和376牛·米的抢眼数据，因此你当然可以感受到在加速初段时的还不错的推背感，且不需要降挡的时候，油门响应挺快。

       侧裙也镶贴了黑色饰条，结合上多辐式回旋镖样式的18英寸轮毂，轿跑味道更加浓郁。

       ​内饰整体上沿用了EVOS的设计思路，主要的区别在方向盘和一些细节的设计上。最主要的问题还是屏幕距离前排乘客距离太远，且大量操作都集成在了中控屏里。

       我们所试驾的i享版与i酷版最大的不同来自前脸造型，i享版的进气格栅为实心星辉，i酷版则用空心星辉来塑造活力，另外在前进气口设计上，i酷版也更为大胆和激进，再有就是轮毂的造型，i酷版更运动，而i享版则和它本身的产品定位一样，动感的同时又不失去优雅。

       车尾部分，林肯Z采用了Super Red贯穿式LED尾灯设计，与车头的贯穿式灯带形成了很好的前后呼应，同时也让整个车尾视觉效果更宽阔、饱满。