在理想L系列没有出来之前，我觉得理想ONE是最合适的选择，等理想L系列出来后，我就觉得作为家庭唯一用车，理想L9(图片|配置|询价)是最佳的选择，没有之一。

       方向盘上方这一小条用于显示车速/档位、剩余里程和能源模式的触摸屏其实也没啥用（但比起HUD还是更有存在价值），我倒是认为理想汽车不如充分开发一下中央屏幕上的仪表信息板块，行驶过程中让仪表信息固定于屏幕靠驾驶员一侧，既省成本又好用，何必弄成现在这个德行，想看仪表还得先想想看哪合适。

       车身尺寸为5218×1998×1800mm，轴距为3105mm，定位于大型SUV。侧面造型大气简洁，隐藏式的门把手可以降低风阻，同时让车身更为协调。后排车窗采用隐私玻璃设计，周围带有金属镀铬饰条装饰。同时配备电动踏板和电动吸合门以及21英寸的旋转式5辐金属轮毂，从外观上来看就能感受到理想品牌的诚意。

       定位于增程式的理想L9，搭载一台永磁同步电动机，同时传动系统匹配的是电动车单速变速箱。电动机最大扭矩为620N·m，最大功率为330KW，最大马力为449Ps。纯电续航里程工信部为180km，综合续程里程为1315km，超长续航出行无忧。同时最高车速为180km/h，零百加速时间5.3秒。

       L9的空间和座椅体验就不详细说了，关注它的人可能看腻了，没关注过的话，语言描述再多也不如自己去坐坐看，所以我就尽量从潜在用户的视角来看L9。理想把L9定义为移动的家，如果要拿L9和MPV比第二第三排，由于地台高度受限，纵向空间一般，座椅的舒适度肯定是不如MPV的，这岂不是我家没有别人家舒服？ 理想显然不会让用户有这样的想法，面积不够，精装修来凑，L9给到了大量的皮质覆盖，整体氛围豪华又不失温馨，第一排和第二排座椅加热通风按摩，第三排加热，前排副驾有专属pad，后排有沙发彩电冰箱，相对憋屈的第三排还有电动调节的靠背，连憋屈都比别人憋屈的尊贵一点。L9对乘客的照顾几乎是能做到的范围内面面俱到了，毫不吝啬的把第一排和第二排座椅舒适性配置拉满，一向没人权的第三排体验有了电动调节的座椅靠背，也能找到相对舒适的坐姿。

       即便如此，理想L9的第三排座椅距离部分MPV车型第三排座的差距也还是很明显的。一是头部空间，L9第三排虽不至于像丰田赛那般顶头，但毕竟电动化SUV的车内竖向高度相当受限，从第二排进入第三排的姿态仍然比较狼狈，需要欠身低头才能勉强进入；第二则是第三排的乘坐姿势，纵然L9的坐垫比许多三排座SUV厚了一些，大腿能够一定程度上得到承托，但是这个承托还是需要腿部空间作为代价。

       总结：理想汽车一直以来的市场定位都侧重于家用，无论是先前推出的理想ONE，还是如今的理想L9，都坚持6座布局。这种座椅布局对于家庭用户的吸引力比较高，适合更多不同的出行场景，能满足三代人的出行需求。并且理想L9自身的综合实力也很强，在空间、动力、续航、配置等方面，都达到了“天花板”级别，实力甚至超过奔驰GLS，所以理想L9上市72小时订单3万台，也是理所应当的。