从外观看，宝马iX的“双肾进气格栅”被进一步加大，外观十分夸张激进。不过格栅内部集成大量传感器，带有自修复功能。 内饰则为当下流行的双联式大屏，12.3英寸全液晶仪表盘和14.9英寸曲面联屏，并搭载iDrive8.0系统。 而中控通道则罕见的使用了断开式设计，档把采用水晶材质，实体按键被进一步集成，车内看上去极为简洁、大气。

       这台iX xDrive50搭载了两台异步感应电机，综合马力为516匹。值得一提的是这个电机不同于其他车厂的永磁电机，他并不是用稀土永磁磁体产生电流的，而是通过电刷去提供直流电流，据我所知宝马的电机运用的都是这个设计，包括下文要介绍的i4也是如此，通过宣传我了解到，这种设计其中一个好处是节约稀土资源，不过在我看来最大的好处是节约了成本，这也是在宣传中提到的。

       宝马iX 作为宝马由内到外全新开发的车型，全新一代宝马 iDrive 8.0车载系统也是同样。数位设计领域的进步同样体现在用户界面的设计中，该界面不仅可以发挥其功能作用，而且非常清晰、美观且细节丰富。

       宝马iX后排空间不错，满足日常出行需求没问题。同时，该车配备了疲劳提醒、刹车防抱死(ABS)、LED日间行车灯、刹车辅助(EBA/BAS等)、制动力分配(EBD)主驾驶安全气囊、副驾驶位安全气囊、侧安全气帘、前排侧安全气囊等安全配置。

       宝马iX有三种驾驶模式，节能模式动力输出相对缓和，适合大部分用户日常代步。而个性化和运动模式下的动力输出堪称猛烈，4.6秒破百的加速性能让你神经紧绷。动能回收力度的调节能达到较高的拟人化程度，不会像很多电动车那样前俯后仰，给驾乘带来不适。

       传统车企的转型意味着新能源的价值将重回汽车本身，尤其是宝马这样的豪华品牌，他们并不是一些极客工程师，让你开车变得像玩手机一样，他们是带着深厚的造车能力和文化底蕴，让你享受的仍然是一台车辆应该馈赠给你的乐趣。而他们的创新也更多来自于车辆本身的革新，除了让车辆更有科技感，也让汽车更符合新时期大家对豪车的理解。当然，宝马iX在设计上有点过于直男，甚至有点胆大妄为，不管你是否接受这样的设计，但就车辆本身来说，如果你的预算到位，如果你有机会开一开这款车，你都不会再有另外的选择。