从外观看,宝马iX的“双肾进气格栅”被进一步加大,外观十分夸张激进。不过格栅内部集成大量传感器,带有自修复功能。 内饰则为当下流行的双联式大屏,12.3英寸全液晶仪表盘和14.9英寸曲面联屏,并搭载iDrive8.0系统。 而中控通道则罕见的使用了断开式设计,档把采用水晶材质,实体按键被进一步集成,车内看上去极为简洁、大气。
这台iX xDrive50搭载了两台异步感应电机,综合马力为516匹。值得一提的是这个电机不同于其他车厂的永磁电机,他并不是用稀土永磁磁体产生电流的,而是通过电刷去提供直流电流,据我所知宝马的电机运用的都是这个设计,包括下文要介绍的i4也是如此,通过宣传我了解到,这种设计其中一个好处是节约稀土资源,不过在我看来最大的好处是节约了成本,这也是在宣传中提到的。
宝马iX 作为宝马由内到外全新开发的车型,全新一代宝马 iDrive 8.0车载系统也是同样。数位设计领域的进步同样体现在用户界面的设计中,该界面不仅可以发挥其功能作用,而且非常清晰、美观且细节丰富。
宝马iX后排空间不错,满足日常出行需求没问题。同时,该车配备了疲劳提醒、刹车防抱死(ABS)、LED日间行车灯、刹车辅助(EBA/BAS等)、制动力分配(EBD)主驾驶安全气囊、副驾驶位安全气囊、侧安全气帘、前排侧安全气囊等安全配置。
宝马iX有三种驾驶模式,节能模式动力输出相对缓和,适合大部分用户日常代步。而个性化和运动模式下的动力输出堪称猛烈,4.6秒破百的加速性能让你神经紧绷。动能回收力度的调节能达到较高的拟人化程度,不会像很多电动车那样前俯后仰,给驾乘带来不适。
传统车企的转型意味着新能源的价值将重回汽车本身,尤其是宝马这样的豪华品牌,他们并不是一些极客工程师,让你开车变得像玩手机一样,他们是带着深厚的造车能力和文化底蕴,让你享受的仍然是一台车辆应该馈赠给你的乐趣。而他们的创新也更多来自于车辆本身的革新,除了让车辆更有科技感,也让汽车更符合新时期大家对豪车的理解。当然,宝马iX在设计上有点过于直男,甚至有点胆大妄为,不管你是否接受这样的设计,但就车辆本身来说,如果你的预算到位,如果你有机会开一开这款车,你都不会再有另外的选择。
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