良好的外观内饰和出色的空间利用率是人们选择昂科拉GX的主要原因,别克的外观设计一向比较强调档次感,在这一点上,出色的家族化设计功不可没。
后备厢方面,新车两驱车型的容积为415L,而顶配四驱车型则略有缩减,为399L。通过实际体验来看,其表现中规中矩,相比同级对手并不占优。但好在新车支持后排座椅的4/6比例放倒以及后备厢地台的两级可调,一定程度上提升了空间的灵活性。并且,放倒座椅后,整个后部空间也较为规整。
内饰想突出豪华氛围,是别克的一贯作风,但昂科拉GX没有太让人有新鲜感,或者说缺了些打动人的亮点。豪华大气的风格、丰富的搭配,现在不少对手都有涉猎,自主品牌甚至是主攻这方面,价格还便宜不少,昂科拉GX虽然有档次感,但难有印象深刻的那个点,就像你听歌一样,没有一个特别的记忆点,很容易就会忘掉。另外科技感方面,我觉得也是略保守了些,仪表盘中间只有一块小小的液晶屏,车机系统操作起来流畅度很高,但显示效果不太细腻,功能上也没有新潮玩法,够用是够用,只是没有想常用的冲动。
别克为昂科拉GX设定了四款车型两种动力总成的模样,其中三款使用1.3T直列三缸涡轮增压发动机配合通用自产CVT无级变速箱,一款使用1.3T直列三缸涡轮增压发动机搭配通用自产9挡手自一体变速箱,并且还加上了多片离合器式适时四驱系统。序列排布简单明晰,目的明确:1.3T+CVT动力总成派生是昂科拉GX毋庸置疑的“英雄”车型,售价从15.59万起步到17.59万结束;1.3T+9AT+四驱则扮演向往型图腾角色,售价也相应贵上1万。如果从单纯性价比考虑,从CVT换成9AT,在后悬架上多出增强型瓦特连杆,在车厢内多出BOSE ANC主动降噪,价钱却只多出1万,1.3T+9AT+四驱才是名副其实的“隐形冠军”。但这增加的三项配置在中国消费者眼里,远没有车价更低来得实惠。所以我们还是将眼光聚焦在1.3T+CVT动力总成派生上,这也是此次试驾的主角。
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昂科拉GX1.3T 165马力 L3 车型 | 指导价 | 本店价 | 优惠金额 | 获取底价 |
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16.49万 | 9.99万 |
6.50万
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询底价 | |
以上表格是2023/08/10 行情,车辆价格随时变动,敬请关注当地市场。 |
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